Le dégarnissage-criblage du lit de ballast, en tant qu’action de maintenance, aide les exploitants des réseaux à travers le monde à atteindre la durée d’utilisation souhaitée d’une voie ferrée. Le ballast dégarni retrouve la majorité de ses caractéristiques d’origine et assure une exploitation sécurisée et rentable du transport par train. L’élasticité et la stabilité retrouvées de la voie réduisent l’investissement en maintenance et ainsi les coûts annuels. De nombreuses possibilités de surveillance offrent aux exploitants des informations essentielles en continu et à long terme sur leurs biens. Sur la base de ces informations, il est possible de pronostiquer le moment où le dégarnissage-criblage sera nécessaire. Cela permet d’effectuer une planification solide du budget et une planification durable de l’équipement.
Si l’on souhaite prolonger provisoirement la durée d’utilisation du lit de ballast existant sans effectuer de dégarnissage-criblage, le relevage général de la géométrie de la voie de 5 cm ou plus peut représenter une aide. Cela ne remplace cependant pas le dégarnissage-criblage du lit de ballast mais ne fait que le repousser.
En Europe, le dégarnissage-criblage du lit de ballast est généralement combiné avec le renouvellement de tous les composants de la voie. Dans des conditions normales, la durée de vie de chaque composant est harmonisée de manière à ce que tout le système puisse atteindre un haut degré de durabilité.
La question de savoir si un dégarnissage-criblage du lit de ballast sans remplacement du matériel de la superstructure (rails et traverses) est pertinent en termes économiques fait souvent l’objet de discussions. En termes techniques et économiques, la réponse dépend souvent de la durée d’utilisation qui peut être atteinte après dégarnissage-criblage du ballast. Si les coûts annuels des installations atteignent par ce gain au minimum le même niveau qu’avant le dégarnissage-criblage ou s’ils sont même inférieurs, l’action est une réussite économique.
Les conditions à cela sont :
Des analyses ont démontré qu’un dégarnissage-criblage du lit de ballast est rentable jusqu’à environ 70 % de la durée d’utilisation stratégique si les autres composants atteignent leur durée de vie estimée. En ce qui concerne les appareils de voie gourmands en maintenance, une action de dégarnissage-criblage effectuée même après cette limite peut également être rentable.
Michael Zuzic, ingénieur diplômé
anc. Directeur secteur voie ferrée auprès des ÖBB
Par le dégarnissage-criblage du lit de ballast, il est possible d’obtenir des améliorations nettes et surtout durables de tous les paramètres de la voie. Ce qui est particulièrement intéressant est le fait qu’un niveau de qualité de la géométrie de la voie correspondant au niveau de départ peut être atteint dans la plupart des cas. Remarquable également : ce niveau de qualité est maintenu, selon les mesures actuelles effectuées par les ÖBB, pendant au moins trois ans sans avoir à effectuer d’opérations de bourrage au cours de cette période !
Coûts annuels AVEC dégarnissage-criblage ≤ coûts annuels SANS dégarnissage-criblage.
