Le thème du développement durable est ancré au cœur du dégarnissage-criblage : nous voulons atteindre la rentabilité par la qualité et réaliser constamment la solution technique optimale avec le meilleur avantage en termes de durabilité.
Le développement durable signifie l’utilisation bienveillante des ressources lors de la construction des machines et l’utilisation économe des consommables écologiques. Des technologies durables telles que le traitement hautement efficace du ballast directement dans la machine, l’élimination des trajets en camions par la logistique en matériaux directement sur la voie en chantier, les temps d’occupation plus courts de la voie, l’exposition plus faible au bruit pour les riverains et le personnel ou l’exposition réduite aux gaz d’échappement sur les chantiers sont des avantages pour les dégarnisseuses-cribleuses.
Nos machines contribuent à préserver l’environnement lors des chantiers. Un exemple en est le traitement du ballast directement dans la machine. D’énormes quantités de ballast sont nécessaires lors de la construction de voie. En Suisse, le besoin annuel en ballast neuf est de 600 000 tonnes, en Autriche, entre 500 000 et 700 000 tonnes et en Allemagne 4 millions de tonnes. Le ballast neuf coûte environ 10 euros par tonne ; le ballast évacué à un coût de revient d’environ 60 euros par tonne. Afin de maîtriser ces quantités et les coûts qui leur sont liés, nous proposons les technologies sur rail suivantes :
Ces technologies sont utilisées aujourd’hui en différentes combinaisons sur différents types de machines.
Au-delà des avantages précités du lit de ballast ayant subi un dégarnissage-criblage, les valeurs d’émissions acoustiques d’un lit de ballast dégarni sont nettement plus faibles que celles d’un lit de ballast colmaté : un tel ballast présente en général un niveau d’émissions acoustiques supérieur de 5 dB(A).
Si le lit de ballast a été correctement nettoyé et que les pierres présentent la bonne granulométrie, un amortissement a lieu dans le ballast mais également un amortissement du bruit généré par la structure car la masse du lit de ballast a le même effet qu’une masse de blocage (in : Fastenrath, F. : Die Eisenbahnschiene, Verlag Wilhelm Ernst & Sohn, page 63). Le ballast colmaté renforce la formation de stries et peut ainsi être la cause d’émissions sonores supplémentaires.
Un dégarnissage-criblage effectué au bon moment a également un effet contre le développement des mauvaises herbes. Les particules fines sont retirées du ballast et les graines ont moins de possibilités de germer. Le dégarnissage-criblage est une méthode mécanique d’élimination des mauvaises herbes qui se passe de produits chimiques.
D’un point de vue écologique, le dégarnissage-criblage sur voie apporte des avantages considérables :
L’évacuation des déblais a des objectifs aussi bien économiques qu’écologiques. Les objectifs économiques sont la mise à disposition des capacités nécessaires pour les intervalles travaux courts tout en réduisant les coûts logistiques. Les objectifs écologiques comprennent le ménagement des ressources naturelles et la minimisation des émissions dans le cadre des processus logistiques pour la mise au rebut.
Auparavant, déposer les déblais le long de la voie était une pratique courante. De nos jours, les déblais doivent être déposés dans une décharge. Si les déblais comprennent des matériaux dangereux, le problème est encore plus pressant. En particulier, les déblais doivent être retirés dans tous les cas dans les zones de gares, dans les portions étroites et le cas échéant en tunnel.
Avec nos wagons auto-stockeurs et déchargeurs de la série MFS, nous proposons la solution universelle qui représentent la combinaison entre un système de convoyage, de stockage et un dispositif de déchargement. Tous les déplacements de matériaux se déroulent sur la voie de travaux et la performance de la dégarnisseuse-cribleuse n’est pas pénalisée.
Ils prennent en charge les déblais provenant de la dégarnisseuse-cribleuse et le transportent soit sur des convoyeurs longitudinaux vers d’autres wagons auto-stockeurs rattachés au train de travaux ou le stockent jusqu’à ce que les wagons auto-stockeurs pleins soient remplacés par des wagons vides. Cela ne donne lieu à aucun problème pour le transport de matériaux même en cas d’excavation totale par une dégarnisseuse-cribleuse performante, et ce, à pleine capacité.
Le nombre de wagons doit être adapté aux conditions données du chantier et de l’intervention : le train de transport de matériau peut être arrangé pour atteindre n’importe quelle longueur souhaitée.
