Des convoyeurs permettent la remise en voie du ballast criblé provenant du crible. La répartition et le dosage est réalisé par des guillotines à réglage hydraulique sur des convoyeurs escamotables ou bien par des goulottes de redistribution du ballast.

Ainsi, les possibilités de répartition du ballast suivantes sont possibles :

• L’entièreté du ballast est remise voie par des convoyeurs escamotables directement derrière la chaîne de dégarnissage. Il peut être réparti de manière homogène sur toute la plateforme ou bien déposé dans les zones souhaitées conformément à la plage d’orientation préréglée. La parabole de déversement des convoyeurs est conçue de manière à ce que la projection vise précisément la cavité située sous les traverses.
• La totalité du ballast est remise en voie directement derrière le crible.
• Une partie du ballast est remise directement en voie, tandis que le reste est réparti et/ou évacué latéralement.

Derrière le dispositif de remise en voie du ballast se trouve un régaleur qui retire le ballast éventuellement déposé sur les traverses et les rails et réalise en même temps le profilage du lit de ballast.

Un convoyeur de ballastage permet le dépliement suffisant pour que la file déviée puisse être reballastée lors du dégarnissage-criblage d’appareils de voie.

Des dispositifs supplémentaires pour le régalage du ballast et un dispositif d’égalisation peuvent permettre une augmentation supplémentaire de la qualité de la voie derrière la dégarnisseuse-cribleuse. En raison de cette bonne qualité de voie, il est possible, selon les consignes de l’administration des chemins de fer, de circuler immédiatement sur la voie à des vitesses pouvant atteindre 70 km/h.

APPORT EN BALLAST NEUF INTEGRÉ

Des wagons auto-stockeurs et déchargeurs placés derrière la machine assurent l’apport en ballast neuf. Tout est possible, du complément du ballast criblé au remplacement complet du lit de ballast. Cela simplifie la logistique du chantier car le ballastage ultérieur réalisé par des ballastières est supprimé.

Ce ballast neuf a une grande signification, en particulier au début du chantier. La lacune de mise en place de la chaîne de dégarnissage dans la voie doit être remplie de ballast. Au début du travail, l’ensemble du circuit travail n’est pas encore approvisionné en matériau. Le ballast neuf comble ce manque.

Pendant le dégarnissage-criblage, du ballast neuf est pris en charge dans le système de convoyeurs et est remis en voie avec le ballast criblé. La part en ballast neuf peut être dosée avec précision en fonction de la situation donnée. La voie est ballastée de manière optimale avec une couche de ballast permettant la première opération de bourrage.

DEGARNISSAGE-CRIBLAGE DU BALLAST ET COMPACTAGE PAR COUCHE

Dans les planifications de la maintenance, l’homogénéisation de la structure du ballast, avant la première opération de bourrage, gagne en importance (dans le cadre des mesures de dégarnissage-criblage). Cela représente une autre possibilité d’augmenter la qualité de départ et d’effectuer une gestion responsable du budget. Pour cette raison, les grandes dégarnisseuses-cribleuses sont de plus en plus souvent équipées de groupes de stabilisation pour le compactage et l’homogénéisation du ballast criblé ou neuf.

La remise en voie du ballast criblé et du ballast neuf est réalisée par couches. Chacune des couches est homogénéisée à l’aide d’un stabilisateur dynamique de la voie intégré (en option) dans la dégarnisseuse-cribleuse.

Grâce à cela, la résistance latérale de la voie est améliorée et les intervalles de traitement sont prolongés.

En option, il est possible, par exemple sur la RM 900, de remettre en voie une seconde couche de ballast neuf dans la zone de bourrage par des goulottes à ballast.