Plasser & Theurer hat vor mehr als 55 Jahren als erstes Unternehmen mit der Entwicklung moderner Schnellumbauzüge begonnen. Seit 1968 besteht die Möglichkeit, Gleise in kontinuierlicher Fließbandtechnik zu verlegen. Viele Millionen Schwellen wurden bereits mit Plasser & Theurer-Maschinen und Schnellumbauzügen weltweit verlegt.
Eindrucksvoll sind auch die erzielten Bauleistungen einzelner Maschinen:
Allein die SUM 311 (Q1) in Deutschland hat in 30 Jahren ihres Einsatzes Enormes geleistet. Von 1987 bis 2017 wurden 2.900 km Gleis umgebaut und dabei 4,84 Mio. Schwellen verlegt.
Die RU 800 S der Firma Swietelsky konnte in einer Einsatzzeit von 14 Jahren ca. 2.000 km Gleis umbauen und gleichzeitig die Schotterbettung reinigen.
(ZEVrail 2021 Jahrgang 145/Ausgabe 04)
Drei Gleisverlegezüge des Typs SVM 1000 I, gebaut bei Plasser India, arbeiteten über fünf Jahre beim größten Infrastrukturprojekt Indiens. Die imposanten Bauprojekte umfassten etwa 3.300 km zweigleisigen Neubau für den reinen Frachtverkehr (Dedicated Freight Corridor). Zwei der Gleisverlegemaschinen arbeiteten bei der GMR Group, eine weitere bei L&T Larsen & Toubro, der größten Baufirma Indiens.
Basierend auf den Erfahrungen mit unseren bisherigen Gleisumbaumaschinen und dem daraus gewonnenen Know-how, wird das Angebot gezielt weiterentwickelt. Wir nutzen bewährte Technologien, Aggregate und Designmerkmale, um die Qualität und Leistung unserer neuen Maschinen zu maximieren.
Dedicated Freight Corridor Corporation of India Limited (DFCCIL) meldet hohe erzielte Leistungen:
„Die Madar-Iqbalgarh CTP 2-Sektion im westlichen Frachtkorridor verlegte im Juni 2018 eine Strecke von 41,25 km und erreichte damit die höchste bisher erzielte Monatsleistung. Die Teams CTP 1 und CTP 2 verlegten gemeinsam 54,1 km Gleise und übertrafen damit den bisherigen Rekord.“
(Twitter, DFCCIL, 3.7.2018)
“First time in India DFCCIL is using NTC (New Track Laying) machines for track laying. Output of the machine is 1.5 Kms/Day. It not only accelerates speed of construction but also helps in careful handling & placement of rails, sleepers, achieving high initial quality in track.”
(Twitter, DFCCIL, 23.2.2020)
SMD 80 bewährt sich seit vielen Jahren in der Praxis
„Wir arbeiten seit dem Jahr 2002 mit der kompakten SMD 80. Aus den langjährigen Einsatzerfahrungen können die kurzen Rüst- bzw. Vorbereitungszeiten hervorgehoben werden. Ebenso der geringe Wartungsbedarf der Maschine mit einem Winterservice für den Austausch von Verschleißblechen etc. – sonst läuft die Maschine völlig unproblematisch. Nach 20 Jahren Laufzeit wird jetzt die Elektrik teilweise erneuert.“
Károly Szabolcs, Fa. Swietelsky AG,
seit 15 Jahren Bauleiter/Schichtleiter auf der SMD 80
"Mit dem Einsatz der RUS 1000 S kann die Dauer der notwendigen Sperre einer Bahnstrecke reduziert werden. Bei gleich langer Sperrdauer lassen sich mehr Kilometer an Gleisen austauschen und sanieren. Eine weitere übliche Vorgangsweise ist die zyklusweise Arbeit in nächtlichen Sperrpausen, während tagsüber die Gleise für den Personenverkehr genutzt wurden. Genau dafür ist die RUS 1000 S das optimale System, da unmittelbar nach dem Maschineneinsatz ein Befahren des Gleises mit bis zu 60 km/h möglich ist.“
aus „RUS 1000 S schafft Gleisumbau und Schotterbettreinigung in einem“
(Schauer; bahn manager 03/21)
