Como encontrar o carro controle adequado?

A Plasser & Theurer oferece um vasto leque de carros básicos e uma grande variedade combinada de sistemas de medição e de vídeo registro, já disponíveis ou combináveis.

Este programa bem delineado facilita a busca pelo carro conveniente, dotado do equipamento apropriado. Estas opções facilitam a seleção correta do carro com adequado equipamento de medição. A engenharia mecânica de alta qualidade, conjugada com a mais moderna tecnologia de medição, é comum a qualquer um dos modelos.

SISTEMA DE MEDIÇÃO DA GEOMETRIA DA VIA PERMANENTE COMO EQUIPAMENTO BÁSICO

Para medição, registro e análise da geometria da via permanente, cada carro controle da Plasser & Theurer está equipado, de ­forma padronizada, com o sistema de medição da via permanente, sem contato, da Plasser & Theurer. Trata-se de um sistema de medição por navegação inercial com posicionamento GPS integrado e medição dupla e ótica da bitola OGMS.

OS CARROS CONTROLE DA PLASSER & THEURER

A escolha do carro controle ideal depende dos requisitos técnicos e econômicos em consonância com os acessórios exigidos pelo usuário.

A construção e o equipamento dos carros são fiéis à já comprovada qualidade da Plasser & Theurer. Esses carros de série também atendem a segurança exigida no tráfego ferroviário. No projeto e na construção são principalmente utilizados componentes padronizados. Todos os veículos estão equipados com motores diesel com baixa emissão de gases e com dois truques de dois eixos; de acordo com o modelo, um ou os dois truques são de tração. Os sistemas de medição podem ser montados sobre cada um dos truques.

Os truques utilizados foram especialmente desenvolvidos pela Plasser & Theurer, tendo em vista altas cargas por eixo e velocidades até 200 km/h.

As potências motrizes vão desde 190 kW no caso do EM30 com 21 toneladas de peso, até uma potência total do motor de 1180 kW no caso do EM 160 que pesa 80 toneladas. Sendo máquinas autopropelidas, elas oferecem autonomia e flexibilidade operacionais.

É claro que todos os carros controle da Plasser & Theurer também podem ser integrados em uma composição ferroviária. Para determinadas condições da linha, os carros podem ser construídos para bitolas estreita ou larga. Grupos geradores diesel próprios suprem a alimentação elétrica de bordo, sendo que os sistemas de medição e computação são alimentados, suplementarmente, por uma unidade de alimentação elétrica ininterrupta (UPS).

Para obtenção de mais espaço e para diminuir a carga por eixo, podem ser projetados carros compostos por grandes módulos, que operam em conjunto (“tandem”) (EM140T e EM160T). Assim, também podem ser percorridas linhas secundárias, possibilitando, desta forma, que toda a malha ferroviária seja coberta e registrada por um único carro.

Critérios para a escolha do carro

TIPO E QUANTIDADE DOS SISTEMAS DE MEDIÇÃO

Com os carros controle da Plasser & Theurer é possível obter com alta precisão os dados sobre a qualidade da geometria da via permanente, do trilho e da catenária e propiciar valiosas imagens de vídeo do entorno da linha. Sistemas de medição das acelerações detectam as características de rodagem, para daí se tirar conclusões sobre defeitos da via e sobre o desgaste. As medições e os registros referentes à inspeção regular da superestrutura, do trilho e da rede aérea são executados simultaneamente durante uma só viagem de medição.

O sistema de medição padrão da geometria da via permanente forma o equipamento básico – todos os outros sistemas de medição passíveis de instalação e/ou unidades de gravação de vídeo, bem como quaisquer combinações desses sistemas (vide as descrições nas páginas 10 a 15), dependem do tamanho do carro e do espaço disponível para os bastidores dos computadores e para as unidades de análise.

  • Qual a base de dados necessária a um gerenciamento sustentável (planejamento, manutenção, operações) da respectiva rede ferroviária?

NÚMERO DE POSTOS DE TRABALHO

Os dados de medição coletados e as gravações de vídeo são avaliados em tempo real. As avaliações e os relatórios de defeitos estão imediatamente disponíveis no carro, sendo armazenados sob forma digital para também estarem disponíveis após a viagem de medição. Muitos dos dados de medição podem ser recuperados, exibidos e impressos em qualquer terminal de análise. No entanto, para o comando do sistema de detecção de defeitos nos trilhos por ultrassom é necessário um posto de trabalho próprio e adicional.

  • Quantos engenheiros de medição precisam estar simultaneamente em um posto de trabalho para análise dos dados?

VELOCIDADE DE MEDIÇÃO

Para a realização das viagens de medição planejadas é necessário selecionar uma velocidade de medição em função da extensão da rede ferroviária, dos intervalos entre trens no trecho e dos carros controle disponíveis. A Plasser & Theurer oferece carros controle autopropelidos que atingem velocidades máximas de 160 km/h (quando rebocados, até 200 km/h).

  • Quantos quilômetros de linha devem ser medidos anualmente?
  • A densidade de trens requer altas velocidades de medição?

REQUISITOS AOS ESPAÇOS CONTÍGUOS

Os carros estão equipados com cabines dotadas de isolamento acústico e ar condicionado, bem como com postos de condução para ambos os sentidos de deslocamento. Dependendo do tamanho do carro, estes também podem ser equipados com espaço para reuniões, pequena cozinha, camarotes com leito, instalações sanitárias com chuveiro e WC, espaço para oficina, entre outros.

  • A dimensão da rede ferroviária e os trabalhos planejados exigem vários dias de permanência da tripulação no carro controle ou, ainda, requerem espaços para outros tipos de trabalhos?

QUANTIDADE NECESSÁRIA DE FUNCIONÁRIOS DA FERROVIA

Além da tripulação padrão que viaja no ­carro controle, algumas operações requerem a presença de mestres de linha ferroviários regionais ou de outros funcionários locais a bordo. Esses monitorizam o trecho e os dados de medição da perspectiva da operadora ferroviária. No caso de defeitos graves, eles poderão adotar providências imediatas, tais como estabelecer restrições de velocidade ou até bloqueio da linha. É claro que as redes urbanas requerem outros tipos de funcionários em comparação com os trechos de alta velocidade e interregionais.

  • Quantos assentos/postos de trabalho adicionais são necessários no carro para os funcionários?

DISTRIBUIÇÃO DE ESPAÇO

A posição do motor de tração determina substancialmente a distribuição de espaço. Por motivos de espaço e de conforto deve se dar a preferência a um motor que esteja montado sob o piso. A escolha de um carro de maiores dimensões (maior distância entre centros dos truques), que permite o alojamento do motor debaixo do piso, proporciona um espaço substancialmente maior. Desse modo é possível incorporar um maior número de postos de trabalho e de equipamentos de medição, o que aumenta a rentabilidade de cada viagem de medição.

  • É necessário escolher um tipo de carro de maiores dimensões?

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