Tal como na manutenção da via permanente, também na medição da via a Plasser & Theurer faz questão de alto desempenho, precisão e confiabilidade. O processamento transparente e a transferência dos dados medidos é a base ideal para a integração das redes ferroviárias. Há uma completa variedade de opções para realizar todas as tarefas necessárias da forma mais eficiente e, portanto, o mais economicamente possível, desde o processamento ideal dos dados medidos para calcular índices de qualidade da via até a troca direta de dados com máquinas de manutenção de via da Plasser & Theurer.
A rede ferroviária constitui um sistema que sofre alteração dinâmica permanente, influenciado por diversos fatores, tais como tráfego ferroviário, tipo de subsolo, oscilações de temperatura ou precipitação pluvial, para citar alguns exemplos. Portanto, um bom conhecimento do estado atual da via permanente com monitoramento das tendências de degradação forma a base para um eficiente planejamento das medidas de sua manutenção.
Levando em consideração as limitações orçamentárias e as redes ferroviárias com grandes extensões de linha, isso representava muitas vezes uma tarefa de difícil solução. No entanto, escolhendo o momento certo para o limiar da intervenção em conjunto com uma constante análise e documentação do estado da via permanente, é possível estabelecer um sólido ponto de partida para essa tarefa.
Tomando como bom exemplo as Ferrovias Austríacas, é possível reconhecer as vantagens de um vasto banco de dados referente à geometria da linha. Todos os departamentos envolvidos podem se referir a uma base comum de dados medidos, levando em consideração a geometria teórica e definida da linha. Isso facilita a interação dos modernos carros controle para a medição da geometria da linha utilizados no controle regular do estado da via permanente, com o planejamento preditivo e a execução de medidas orientadas às necessidades de manutenção – p. ex. uma socaria de manutenção ou uma reabilitação de grande escala da via – e a medição de aceitação do trecho de via em questão. Todos os participantes armazenam os seus dados no banco de dados.
Dependendo dos seus equipamentos e das exigências do cliente, os modernos carros controle fabricados pela Plasser & Theurer fornecem uma riqueza de dados. Os dados obtidos podem ser mesclados em uma base de dados geométricos da via permanente e, portanto, submetidos a análises de longo prazo. Deste modo, os departamentos de planejamento dispõem de um valioso instrumento. As taxas de degradação indicam quais os tipos de medidas mais adequadas a serem tomadas, de forma a restabelecer a geometria nominal da linha e mantê-la assim durante o maior período possível.
Os dados de aceitação do registrador gráfico de medição da Plasser & Theurer instalado na máquina de construção e manutenção de vias e destinados à liberação do trecho ao tráfego, são novamente enviados ao banco de dados sob formato digital.
Neste processo, a avaliação em termos de engenharia dos dados de medição mostra ser a chave para um sistema funcional e um fator econômico no sentido da otimização das medidas em toda a rede ferroviária.
A primeira avaliação já é feita durante a viagem de medição pelo mestre de linha responsável pelo trecho. Ele observa os dados medidos e processados em tempo real, obtendo uma primeira visão geral das áreas problemáticas existentes no setor pelo qual é responsável. Em casos extremos, ainda durante a viagem de medição, ele pode tomar medidas imediatas para a sua eliminação ou, em casos muito excepcionais, mandar interditar imediatamente o trecho.
Em regra, porém, os dados são introduzidos no banco de dados da infraestrutura. Isso é feito já durante a viagem de medição mediante WLAN ou depois, através de um suporte de dados, por exemplo um pen drive (USB). Isto assegura que os dados atuais de medição ficam imediata e diretamente disponíveis na rede.
Na ferrovia austríaca ÖBB o mestre de linha regional também é responsável pela avaliação concreta dos dados medidos, na medida em que os submete a uma análise exaustiva. Primeiro, são localizados os pontos problemáticos e – especialmente quando é ultrapassado o limiar de intervenção imediata – são planejadas e executadas inspeções visuais na via, o que pode ser feito rapidamente e com eficiência, graças ao banco de dados. Os relatórios elaborados se constituem numa importante fonte adicional de informações para o passo seguinte, que é o planejamento da manutenção.
No prosseguimento da análise, o mestre de linha (inspetor distrital) conta com a assessoria de um especialista em superestrutura com vasta experiência em construção e manutenção no centro de operações. Através de uma análise precisa dos dados medidos é feita uma avaliação dos pontos com defeitos e a sua possível causa, sendo elaborado um plano de manutenção para a rede ferroviária. Além dos relatórios elaborados com base em inspeções e do relatório de defeitos pontuais, o banco de dados lhes disponibiliza uma série de ferramentas de análise, como por exemplo a avaliação do comprimento da flecha e do nivelamento longitudinal assistida por computador.
Comparando com dados de medição anteriores, é muito importante retraçar o desenvolvimento de áreas defeituosas, permitindo tomadas de conclusões importantes sobre suas origens. Se for necessário, existem informações adicionais provenientes de outras medições, como por exemplo a medição do perfil do trilho ou as imagens recolhidas pelo sistema de vídeo-inspeção. A partir disso, podem ser implementadas medidas concretas que visam a eliminação dos defeitos: em um determinado caso poderá ser suficiente a intervenção de uma máquina socadora de pequeno porte para eliminar um defeito pontual, em um outro caso será eventualmente necessária uma reabilitação da plataforma, para o que terão de ser determinados outros exames, como, por exemplo, a recolha de amostras do leito do lastro.
O planejamento de todas essas medidas com a ajuda do banco de dados da infraestrutura é transparente e absolutamente rastreável. Assim, os planos de manutenção já elaborados poderão ser utilizados pelos correspondentes departamentos para fins de processamento posterior, como, por exemplo, pelo departamento de planejamento de custos. No final deste processo de análise chega-se à liberação das medidas de manutenção planejadas. Poderá, portanto, ser dado início à sua execução.
ESTÁ ASSIM ALCANÇADO O ESCOPO DO AUMENTO DE QUALIDADE DE TODA A REDE FERROVIÁRIA.
Nos preparativos para uma socaria de manutenção, o carro controle para medições preliminares EM-SAT da Plasser & Theurer fornece os valores necessários ao planejamento eficiente da frente de serviço. Os dados obtidos pelo EM-SAT são comparados com a geometria nominal da via, a fim de calcular as necessidades de lastro. Isto permite que tanto a máquina socadora de linha, como a regularizadora de lastro e o estabilizador dinâmico de via possam entrar imediatamente em ação, realizando seus trabalhos sem demora. Na frente de serviço, o EM-SAT fornece os valores para cada ciclo de trabalho da máquina socadora para restabelecer ou adaptar a geometria nominal após a conclusão dos trabalhos de renovação ou de reabilitação da plataforma. O EM-SAT também pode ser utilizado na medição de uma geometria nominal ainda desconhecida. O sistema do EM-SAT apresenta a grande vantagem de trabalhar independentemente de uma máquina socadora, oferecendo um ambiente de trabalho seguro à equipe de trabalho. O dispositivo integrado de medição por pontos fixos evita uma etapa de trabalho em separado.
O sistema EM-SAT da Plasser & Theurer estabeleceu-se internacionalmente como um processo padrão na medição preliminar mecanizada.
Uma das vantagens mais significativas da medição preliminar com o EM-SAT consiste no fato de ser possível planejar a ação de manutenção de linha da melhor forma possível. Os dados de correção já preparados são entregues à equipe de trabalho da máquina socadora Plasser & Theurer. Os dados são transferidos para o computador de ajuste automático ALC e aí exibidos. Em seguida, a máquina socadora processa os dados de correção, sendo que o ALC assume o comando total e automático dos sistemas de medição.
A medição e o registro da posição geométrica da via corrigida são assumidos pelos sistemas de medição e pelo registrador de medição da máquina socadora ou do estabilizador dinâmico da via. Esses dados servem para a aceitação dos trabalhos executados e também são devolvidos ao banco de dados da infraestrutura. Aí, eles permanecem disponíveis para comparação com as diretrizes de aceitação da via, bem como para outras avaliações.
Deste modo está completa a técnica de medição em rede. Está, assim, alcançado o escopo do aumento de qualidade de toda a rede ferroviária.
A concepção da ÖBB quanto ao acesso e à distribuição dos dados difere substancialmente do que é praticado em outras Ferrovias. Quando a via permanente é medida, os dados são totalmente incorporados em um banco de dados da infraestrutura da ÖBB. A qualidade dos dados é verificada antes da incorporação no banco de dados, pois é um fator extremamente importante para a avaliação.
Com o suporte do banco de dados, os Centros de Assistência à Infraestrutura (ISC – Infrastructure Service Centers) elaboram planos de intervenção descentralizados. O banco de dados também fornece as rotinas de avaliação para o NATAS (New Austrian Track Analysing System - Novo Sistema Austríaco de Análise de Linha). Os resultados das medições são cruzados com dados de equipamentos e com outros critérios. O dado histórico da série de dados é sobreposto sobre medições atuais para mostrar a velocidade de degradação (desvio padrão). Os resultados servem de base a programas de manutenção (consultoria para ISC).
Para uma comparação entre diversas viagens de medição sobre o mesmo trecho da via é necessário consultar um histórico dos dados de medição. Por um custo razoável, deverão ser mantidos à disposição os dados referentes aos últimos 7 anos. Atualmente, o banco de dados contém um volume de dados com cerca de 5 terabytes ( = 5000 gigabytes), sendo que os dados estão armazenados como valores medidos em intervalos de 25 cm de linha.
É possível o acesso aos dados para as regiões (ISC) e para todos os usuários autorizados através da Intranet da ÖBB, bem como através de um sistema de informações geográfico. Os dados podem ser encontrados facilmente, podem ser compactados (para evitar uma representação a cada 25 cm, podendo ser, por exemplo, uma representação a cada 500 m), e também ser agregados subsequentemente, a fim de permitir a elaboração de avaliações estatísticas.
