Впоследствии рельс остывает неравномерно по всему поперечному сечению. Сначала остывают подошва и шейка рельса. Однако, в связи с тем, что большинство материала находится в головке рельса, она остывает заметно медленнее. Естественным последствием этого становится негативный прогиб рельса в зоне сварного стыка.
Такой результат произвел бы крайне отрицательный эффект на геометрию положения пути и безопасность эксплуатации железной дороги. По этой причине концы свариваемых рельсов размещаются под согласованным с соответствующим профилем рельса тупым углом, благодаря чему после остывания сварного шва достигается идеальное положение рельсов.
