Il est judicieux d’intégrer le DGS directement dans la bourreuse, afin d’augmenter la productivité et de réduire les temps de travaux, les interventions de personnel et donc les coûts. En une seule passe, on atteint ainsi un résultat uniforme en termes de géométrie de la voie, de compactage du ballast et de résistance latérale. Il est possible de circuler sur la voie à la vitesse maximale autorisée - en fonction des directives émises par le gestionnaire d'infrastructure - immédiatement après les travaux d'entretien.

La stabilisation dynamique de la voie est particulièrement utilisée sur les lignes à grande vitesse et les lignes de transport de marchandises (fret). C'est pour cela que l'on intègre notamment le DGS sur les bourreuses à haut rendement à avancement continu (série 09-Dynamic).

Le concept du « train mécanisé de traitement de la voie » (MDZ) assure une augmentation supplémentaire de la productivité. Un engin MDZ est la combinaison de plusieurs machines en un train à avancement continu ; par exemple, une bourreuse à haut rendement avec un DGS et une régaleuse-profileuse de ballast. Les performances de chaque machine concordent les unes avec les autres. On obtient ainsi une gestion parfaite du ballast ainsi qu'une utilisation optimale des temps de travaux, en plus d'une géométrie optimale de la voie et de sa stabilisation.