Как и в области текущего содержания пути, так и в сфере измерения параметров пути Плассер & Tойрер делает ставку на производительность, точность и надежность. Наглядная подготовка и выдача измеренных данных является идеальной предпосылкой для их интеграции в сети железных дорог. Начиная с оптимальной подготовки и преобразования измеренных данных в показатели качества пути до прямого обмена данными с путевыми машинами фирмы Плассер & Тойрер, осуществляющими текущее содержание, существует целый ряд возможностей для максимально эффективного и, тем самым, экономичного осуществления всех необходимых мер.

НАШЕЙ ЦЕЛЬЮ ЯВЛЯЕТСЯ НАДЕЖНАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ, И, ТЕМ САМЫМ, УДОВЛЕТВОРЕННЫЕ ЗАКАЗЧИКИ!

Железнодорожная сеть представляет собой систему, постоянно динамически меняющуюся, на которую влияют очень разнообразные факторы, такие, как, например, нагрузка от поездов, свойства нижнего строения, колебания в температурном режиме или осадки. Знание актуального состояния пути с наблюдением тенденций ухудшения являются основой экономически эффективного планирования мероприятий по текущему содержанию.

Ввиду бюджетных планов и простирающихся на большие расстояния путей это весьма сложная задача. Однако, выбирая подходящий момент вмешательства и одновременно проводя постоянные анализы и документирование состояния пути, можно найти солидную основу для ее решения.

РЕГИСТРАЦИЯ – ПОДГОТОВКА – ОЦЕНКА ДАННЫХ

Пример Австрийских федеральных железных дорог демонстрирует преимущества обширной базы данных о пути. Все подключенные отделы пользуются совместным пулом результатов измерений, учитывающим определенную проектную геометрию пути. Сотрудничество между секторами облегчается:

современная путеизмерительная техника для регулярного контроля состояния пути, для планирования мероприятий, ориентирующегося на потребности, например, проведение подбивки в рамках текущего содержания или же капитальный ремонт пути, а также для целей приемки работ. Все участвующие в этом процессе вводят полученные ими данные в систему.

Наряду с результатами измерения геометрии пути путеизмерительные вагоны Плассер & Tойрер обеспечивают, в зависимости от их оснащения и от потребностей заказчика, множество дополнительных результатов, Результаты измерений можно объединить в базу данных о параметрах геометрии пути и использовать для проведения долгосрочных анализов. Это очень ценный инструмент в распоряжении планирующих органов. Тенденции ухудшения дают информацию о том, какое мероприятие подойдет для восстановления проектных параметров геометрии пути и для ее максимальной долговечности.

Приемочные данные, записываемые измерительным самописцем Плассер & Тойрер на путевой машине и используемые для открытия участка для эксплуатации, хранятся в цифровом виде в базе данных.

Ключом функциональной системы с такой последовательностью работ является инженерная оценка результатов измерений, как экономический фактор, обеспечивающий оптимизацию мероприятий, предпринимаемых по всей сети.

ОТ ИЗМЕРЕНИЯ К РАБОТАМ ПО ТЕКУЩЕМУ СОДЕРЖАНИЮ

Первая оценка результатов осуществляется уже во время измерительной поездки отвечающим за соответствующий участок пути железнодорожным мастером. Он следит за записываемыми в реальном времени результатами измерений и таким образом получает первое общее представление об имеющихся на участке его ведения проблемах. В крайнем случае он может еще во время измерительной поездки распорядиться о проведении мер по их устранению или же, в исключительных случаях, о закрытии участка.

Однако, как правило, результаты измерений вводятся в инфраструктурную базу данных. Это осуществляется либо во время измерительной поездки по беспроводной локальной сети (WLAN), либо позже, с использованием такого носителя данных как, например, флеш-накопителя USB. Тем самым, результаты актуальных измерений сразу имеются в распоряжении непосредственно в сети.

Региональный железнодорожный мастер на австрийских федеральных железных дорогах также отвечает за конкретную оценку результатов, для чего он их подвергает тщательному анализу. Сначала локализуются местонахождения проблемных зон и, в частности, если имеются превышения значений немедленного вмешательства, сразу планируются и проводятся визуальные инспекции на месте, что база данных позволяет провести легко и эффективно. При этом составляются протоколы, являющиеся важными источниками дополнительной иформации для последующего планирования мероприятий по текущему содержанию.

ПЛАНИРОВАНИЕ МЕРОПРИЯТИЙ ПО ТЕКУЩЕМУ СОДЕРЖАНИЮ

Для проведения дальнейших анализов железнодорожный мастер привлекает путевого инженера, обладающего богатым опытом в сфере строительства и текущего содержания. Результаты измерения подвергаются доскональной оценке, чтобы классифицировать места появления дефектов и их возможные причины и составить план текущего содержания сети. Кроме протоколов, полученных на основании осмотров, и протоколов о локальных дефектах, база данных предоставляет в распоряжение этих сотрудников целый ряд методов анализа, например, компьютерную оценку значений стрелы прогиба и профиля.

При этом особенно важно проследить развитие дефектов путем сравнения результатов измерений с более ранними данными, потому что таким образом можно сделать выводы о возможных причинах. При необходимости можно получить дополнительную информацию из результатов других видов измерений, например, измерения профиля рельсов или изображения системы видеоинспекции. На этой основе можно определить конкретные мероприятия по устранению дефекта: в одном случае может быть достаточно использовать малую подбивочную машину для устранения локальных дефектов, в другом может потребоваться проведение оздоровления нижнего строения, для чего должны быть проведены дополнительные исследования, например, отбор проб грунта по поперечному сечению щебеночного основания.

Благодаря инфраструктурной базе данных планирование всех этих мероприятий становится прозрачным и совершенно понятным. Соответствующие отделы могут использовать готовые планы по проведению текущего содержания для дополнительной обработки, например, для разработки сметы затрат. В конце этого процесса анализа дается разрешение на проведение запланированных мероприятий по текущему содержанию. Теперь они могут быть начаты.

ИНТЕГРАЦИЯ ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ИЗМЕРЕНИЯ НА ВАГОНЕ EM-SAT

При подготовке подбивочных работ в рамках текущего содержания вагон EM-SAT фирмы Плассер & Тойрер проводит предварительные замеры и обеспечивает необходимые для экономически эффективного планирования фронта работ данные. Получаемые вагоном EM-SAT данные сопоставляются с параметрами проектной геометрии пути, чтобы определить потребность в щебне. Таким образом, подбивочная машина, планировщик балласта и стабилизатор пути могут без задержки выполнить свои работы. Непосредственно на стройке вагон EM-SAT предоставляет необходимые данные для каждого прохода подбивочной машины, чтобы восстановить или, при необходимости, адаптировать параметры проектной геометрии пути после реконструкции и оздоровления пути. Вагон EM-SAT можно также использовать для замера еще неизвестной проектной геометрии пути. Кроме того, данная система обладает существенным преимуществом независимой от подбивочной машины работы и обеспечивает обслуживающему персоналу безопасное рабочее окружение. Проведение интегрированного измерения по реперам экономит целую рабочую операцию измерения.

Система EM-SAT фирмы Плассер & Тойрер на международном уровне стала стандартной системой механизированного предварительного измерения.

ТЕКУЩЕЕ СОДЕРЖАНИЕ

Одно из основных преимуществ предварительного измерения вагоном EM-SAT заключается в возможности оптимального планирования мероприятий по текущему содержанию. Обслуживающему персоналу подбивочной машины Плассер & Тойрер передаются подготовленные корректировочные данные. Эти данные передаются компьютеру автоматического управления ALC и вызываются оттуда. Подбивочная машина работает теперь по этим корректировочным данным, причем всеобщее и автоматическое управление измерительными системами осуществляет компьютер ALC.

ПРИЕМКА ПРОВЕДЕННЫХ РАБОТ

Измерительные системы и электронный измерительный самописец на подбивочной машине или на динамическом стабилизаторе измеряют и записывают выправленное положение пути. Их данные используются при приемке проведенных работ, а также передаются обратно в инфраструктурную базу данных. В ней они имеются в распоряжении для сопоставления с приемочными заданиями, а также для дальнейшей оценки.

Тем самым, в сеть измерительной технологии встраивается последний составляющий элемент. Цель повышения качества по всей железнодорожной сети достигнута.