Такая наглядная программа облегчает выбор подходящего вагона с необходимым оборудованием. Все варианты - это продукция высококачественного машиностроения в сочетании с новейшими технологиями измерения.
Для измерения, записи и анализа параметров геометрии пути каждый путеизмерительный вагон производства фирмы Плассер & Тойрер в серийном исполнении оснащен системой бесконтактного измерения параметров геометрии пути Плассер & Tойрер. Это система инерционного измерения с интегрированной навигационной системой GPS и двойным оптическим измерением ширины колеи.
При выборе оптимального путеизмерительного вагона необходимо руководствоваться техническими и экономическими требованиями и согласовать их с оборудованием, соответствующим выполняемым работам.
При изготовлении и оснащении вагонов обеспечивается зарекомендовавшее себя качество фирмы Плассер & Тойрер.
Данная серийная техника гарантирует безопасность согласно требованиям для рельсового транспорта. При проектировании и изготовлении используются унифицированные элементы. Все вагоны оснащаются низкоэмиссионными дизельными двигателями и двумя двухосными тележками, причем в зависимости от типа одна из них или обе являются приводными. Измерительные системы могут быть установлены на любой из тележек.
Используемые тележки представляют собой разработку фирмы Плассер & Тойрер, спроектированную специально для больших осевых нагрузок и для скоростей до 200 км/ч.
Приводная мощность составляет от 190 кВт для ЕМ30 весом 21 т до общей мощности приводов 1180 кВт для ЕМ160 весом 80 т. В связи с самоходностью эти вагоны являются независимыми и гибкими в эксплуатации.
Все измерительные вагоны фирмы Плассер & Тойрер, разумеется, могут быть включены в состав поезда. Вагоны также могут быть изготовлены для узкой или широкой колеи. Вагоны оснащены собственными дизель-электрическими агрегатами, обеспечивающими бортовое электропитание; для измерительных систем и компьютеров предусмотрена, кроме того, установка бесперебойного электропитания.
Крупные вагоны могут быть выполнены как «вагоны тандем» (ЕМ140Т и ЕМ160Т), то есть из двух сочлененных секций, обеспечивающих, с одной стороны, увеличенный объем и, с другой стороны, сокращенные осевые нагрузки. Таким образом, они могут следовать на второстепенных линиях с низкими допусками по осевой нагрузке, охватывая, тем самым, всю железнодорожную сеть.
Путеизмерительные вагоны Плассер & Tойрер с высокой точностью измеряют качественные показатели геометрии пути, рельса и контактного провода, а также производят качественные записи и оценки дефектов рельсов и окружения пути. Системы измерения ускорения регистрируют ходовые качества, на основе которых можно сделать выводы о наличии дефектов и износа пути. При этом, одновременно проводятся измерение и запись для целей стандартных инспекций верхнего строения, рельса и контактной сети во время одной измерительной поездки. Серийное оборудование заключается в системе измерения параметров геометрии пути, а все остальные устанавливаемые на вагоне измерительные системы и / или узлы видеозаписи, а также их комбинации (см. описание на страницах 10 – 15), зависят от размера вагона и имеющегося, таким образом, в распоряжении места для размещения стеллажей для компьютеров и узлов анализа.
Измеренные данные и видеозаписи оцениваются в реальном масштабе времени. Анализы и протоколы о дефектах имеются в распоряжении сразу на машине, а также сохраняются в цифровом виде после измерительной поездки. Большое количество измеренных данных можно вызывать, отображать и распечатывать с любого терминала оценки. Для работы с системой ультразвуковой дефектоскопии рельсов необходимо, однако, отдельное, дополнительное рабочее место.
Для всего объема предусмотренных измерительных поездок необходимо выбрать скорость измерения в зависимости от длины путей сети, интервалов следования поездов на участках и имеющегося в распоряжении парка измерительных вагонов.
Плассер & Tойрер предлагает самоходные путеизмерительные вагоны до скорости 160 км/ч (на буксире – до 200 км/ч).
Техника оснащена кабинами со звукоизоляцией и кондиционированием воздуха и постами управления машиниста в обоих направлениях движения. В зависимости от размера вагона возможно также оснащение столом для переговоров, кухонным блоком, спальными купе, санузлами с душем и туалетом, мастерской.
Наряду со стандартной бригадой путеизмерительного вагона при многих видах работ на борту вагона присутствуют еще региональные железнодорожные мастера или другие сотрудники местной дистанции пути. Они контролируют участок и измеренные данные с точки зрения эксплуатационника сети. В случае выявления серьезных дефектов они могут сразу распорядиться о принятии таких неотложных мер, как ограничение скорости на участке или закрытие участка. Разумеется, на городских сетях нужны другие сотрудники, чем на межрегиональных высокоскоростных линиях.
Место размещения тягового двигателя существенно влияет на распределение помещений. По причинам экономии места и повышения комфорта предпочитается размещение двигателя ниже уровня пола. Когда решение принимается в пользу большего вагона (увеличенное расстояние между шкворнями тележек) с размещенным ниже уровня пола двигателем, существенно увеличивается имеющееся в распоряжении место. Это, в свою очередь, позволяет предусмотреть дополнительные рабочие места и измерительные устройства, что повышает рентабельность каждой измерительной поездки.
