Для серьезной оценки экономической эффективности мероприятий по текущему содержанию пути и для получения основы для выбора оптимального метода текущего содержания необходимо использовать путеизмерительный вагон с анализирующей измерительной системой. При этом интерес представляют собой не только актуальные значения записываемых параметров пути, но и их временное развитие в промежутки между измерительными поездками.
С помощью такой информации можно прогнозировать время проведения следующего текущего содержания, а также осуществлять другие анализы.
Амортизационные отчисления представляют собой самую большую статью расходов по содержанию пути. Поэтому необходимо увеличить срок службы пути, чтобы добиться повышения экономической эффективности. Одно устранение локальных дефектов – малоэффективно. Существенную экономическую выгоду приносят высокое начальное качество и целенаправленная стратегия текущего содержания, определяющая оптимальные интервалы между работами. Основу для этой выгоды закладывают путеизмерительные вагоны производства фирмы Плассер & Тойрер.
Директивы по измерению пути, введенные
для европейских железных дорог, признаются во всем мире как образцовые.
Европейский Союз стремится к гармонизации технических правил железнодорожного транспорта по всей Европе, чтобы обеспечить интероперабельное, международное железнодорожное сообщение. Целью этой гармонизации является возможность сквозного следования поездов по любым участкам железнодорожных сетей ЕС. Это мероприятие проводится поэтапно, сначала для высокоскоростного сообщения. Директива ЕС «Infrastructure for High Speed Traffic» (Инфраструктура для высокоскоростного сообщения» (2003 г.) в разделе о качестве положения пути (ширина колеи, положение в плане, профиль, эквивалентная конусность) устанавливает задания по качеству в виде предельных скоростей. Каждая страна определяет свои линии, на которые распространяются эти директивы.
Для создания национальной законодательной основы следует определить национальные предельные значения. Руководящие кадры в области инфраструктуры (министерств или железнодорожных администраций) разрабатывают график текущего содержания, базирующийся на предельных значениях в зависимости от скорости. Данный график текущего содержания учитывает более 30 критериев и задает соблюдаемые в отношении локальных дефектов пределы.
Подобно ТСИ данный стандарт определяет предельные значения (ТСИ – низкие пределы, Евростандарт – высокие пределы). Часть 1 Евростандарта 13848 определяет измеряемые параметры, часть 2 – точность, а часть 5 – что важно для выполнения задач по измерению – задает пределы. Они подразделяются
на три уровня:
«Safety Level» = порог немедленного действия; «Intervention Level» = порог действия; «Alert Level» = порог наблюдения.