Split-Head-Stopfaggregate für die Bearbeitung von Gleisen, Weichen und Kreuzungen sind in Maschinenlängsrichtung geteilte Stopfaggregate. Jede der beiden Aggregathälften kann unabhängig von der anderen abgesenkt und zum Einsatz gebracht werden. Zusätzlich sind beide Aggregathälften je nach Ausführung gemeinsam oder auch einzeln seitenverschiebbar.
Für den Einsatz auf Streckenabschnitten werden die beiden Aggregathälften miteinander verriegelt und bilden auf diese Weise ein Stopfaggregat für Gleise.
Auch Duomatic-Stopfaggregate bieten wir in dieser Split-Head-Technik. Sie können zusätzlich auch mit schwenkbaren Stopfpickeln ausgestattet sein.
Ein Aggregat – in der jeweiligen Größe und Ausführung – deckt den gesamten Bereich der Gleis- und Weicheninstandhaltung ab.
Das 2016 präsentierte 8x4-Aggregat vereint diese Eigenschaften. Es kann zusätzlich im 1-Schwellen- und 2-Schwellen-Modus arbeiten und deckt den gesamten Bereich der Gleis- und Weicheninstandhaltung ab.
Dieses einfache Weichenstopfaggregat ist mit vier Stopfpickeln ausgestattet. Die jeweils paarweise angeordneten Stopfwerkzeuge sind einzeln ausschwenkbar. Durch die zusätzliche seitenverschiebbare Anordnung der Aggregate im Maschinenrahmen ist die Bearbeitung der gesamten Weiche oder Kreuzung möglich, einschließlich des Herzstückbereichs.
Die erweiterte Ausführung dieses Aggregates verfügt über insgesamt acht paarweise angeordnete, einzeln ausschwenkbare Stopfwerkzeuge. Dieses sogenannte Universal-Stopfaggregat ist damit für die Durcharbeitung von Gleisen (z. B. Anschluss- oder Bahnhofsgleise) und für die vollständige Bearbeitung von Weichen und Kreuzungen gleichermaßen hervorragend geeignet.
Vorteile
Dabei kommen vier Stopfaggregate mit insgesamt 16 bzw. 32 Schwenkpickeln zum Einsatz. Die außen liegenden Aggregate sind beispielsweise auf Teleskopauslegern montiert und so weit ausschiebbar, dass die Langschwellen des abzweigenden Stranges der Weiche mitgestopft werden können. Sie bilden die ideale Ergänzung zur automatischen synchronen 3-Strang-Hebung. Die innen liegenden Stopfaggregate sind an quer liegenden Führungssäulen seitenverschiebbar angeordnet, sodass sie innerhalb und außerhalb des jeweiligen Schienenstranges einsetzbar sind. Alle vier Stopfaggregate können gedreht und damit einer Schräglage der Schwellen angepasst werden.
Abhängig vom gewählten Stopfaggregattyp können bis zu 24 Stopfpickel ausgeschwenkt werden und haben in ihrer Grundstellung die gleiche Lage wie bei Streckenstopfmaschinen.
Alle diese konstruktiven Maßnahmen gewährleisten die präzise, hochqualitative Bearbeitung jeder beliebigen Weichenkonstruktion ebenso wie von Gleisen.
Durch die Ausrüstung mit Ausschwenkbegrenzungen wird eine Verletzung des Nachbarprofils während der Arbeit verhindert.
Vorteile der 4-Strang-Stopftechnologie
Die bewährte Plasser & Theurer-Stopftechnik ist auch unter außergewöhnlichen Einsatzbedingungen anwendbar. Spezielle Ausführungen für Bergbaubetriebe sowie besondere Konstruktionen für die Bearbeitung von Gleisen mit Stromschienen sind weltweit erfolgreich im Einsatz. Individuelle Anordnungen der Stopfaggregate ermöglichen das Stopfen von Gleisen mit besonderen Schwellentypen, wie zum Beispiel Y-Schwellen.
Mit hydraulisch angetriebenen Vorkopfverdichtern wird unmittelbar beim Stopfvorgang der Schotter im Bereich der Schwellenköpfe verdichtet.
Zur Reduzierung der Emissionen des Arbeitslärms gegenüber der Umgebung können die Stopfmaschinen im Bereich der Arbeitsaggregate mit seitlichen Schallschutzwänden ausgestattet, der Motorraum schalldämpfend isoliert werden. Für den Einsatz in dicht verbauten Gebieten wie in Japan hat dies große Bedeutung. Auch die Kühlluftzufuhr und -abfuhr sowie die Auspuffanlagen werden mit speziellen Schalldämpfungen versehen. Dadurch wird eine wesentliche Reduktion des Arbeitslärms erreicht, vor allem während des Stopfvorgangs.
Um eventueller Staubentwicklung entgegenzuwirken und dem Bediener klare Sichtverhältnisse, speziell bei Einsatz von Schallschutzwänden, zu bieten, kann eine Wassersprühanlage im Bereich der Stopfaggregate eingebaut werden. Sie wird beim Absenken der Stopfaggregate aktiviert und beim Anheben wieder abgeschaltet.
