Pour assurer le dégarnissage-criblage à haut rendement avec la RM 900 RT, le système MFS a été spécifiquement adapté aux besoins de la Grande-Bretagne. Les exigences impliquent un gabarit étroit ; en outre, les travaux de dégarnissage, de chargement du matériau excavé et de ballastage par couche doivent se faire de nuit, lors des intervalles travaux habituels, et le tronçon concerné doit être rendu le matin opérationnel pour le trafic.
Le système MFS approprié a été mis au point spécialement pour cette application et comporte une unité automotrice pour la rame MFS de matériau neuf et une pour la rame MFS de matériau excavé (uniquement en mode travail). L’unité automotrice tracte jusqu’à 22 wagons MFS et les maintient à distance adaptée de la RM 900 RT. L’afficheur dans la cabine de l’unité automotrice permet de représenter individuellement les données de chaque unité MFS de la rame à des fins de supervision continue.
Les expériences faites lors d’intervention avec le système BDS en Amérique du Nord, dans les pays baltes et en Europe centrale ont déjà démontré le potentiel d’économies en matière de gestion du ballast.
L’association avec des MFS 100 et MFS 100 S permet d’augmenter la capacité de stockage et d’élargir les domaines d’application du BDS 2000. Ceci rend possible des déplacements efficaces et économiques de grands volumes de ballast au sein du réseau ferroviaire. Les wagons de type MFS 100 S sont dotés de goulottes à ballast supplémentaires pour la mise en voie de ballast dans les zones de bourrage. En association avec le BDS, l’ensemble de la zone d’intervention bénéficie ainsi d’un ballastage régulier.
Cette intervention ciblée améliore les performances de la bourreuse et assure une qualité de la géométrie de la voie durable.
Le renouvellement du ballast et l’assainissement de la plateforme dans des zones de faible largeur se fait par le biais d’un système composé de deux véhicules auto-stockeurs et déchargeurs MFS 40/4A ZW, disposant à la fois d’un train de roulement ferroviaire et de chenilles, combiné à des MFS travaillant uniquement en voie.
Le MFS 40/4A ZW est équipé de son propre convoyeur de chargement avec pelle excavatrice intégrée. Une fois la voie ancienne enlevée, le MFS 40/4A ZW accède à la zone de travail en passant simplement du train de roulement ferroviaire aux chenilles.
La pelle du MFS excave d’abord l’ancien ballast puis le matériau de la plateforme et charge les déblais dans le MFS 40/4 ZW-B. Ce dernier les transborde en continu à la première unité MFS en voie.
Le chantier possède ainsi une chaîne de chargement qui assure l’évacuation continue du matériau dans l’axe de la voie traitée. Ce système permet d’intervenir dans des zones étroites ou au niveau des gares.
Renouvellement de ballast lors du remplacement d’appareils de voie
La polyvalence des wagons MFS est également très utile lors du remplacement d’appareils de voie, lorsqu’il s’agit d’évacuer du matériau d’excavation ou d’apporter du matériau neuf.
Pour les chantiers d’une certaine envergure, les MFS sont le plus souvent chargés au niveau d’un dépôt ou d’un lieu de stockage. La station de chargement BLS 2000 existe aussi bien en version rail qu’avec un train de roulement à chenilles (BLS 2000 R) pour permettre de réduire au minimum les temps de chargement. La grande largeur de leurs convoyeurs permet un chargement régulier et en douceur des matériaux sur la rame MFS. Ces stations de chargement offrent en outre une grande souplesse pour s’adapter aux contraintes du terrain. Le déchargement d’une rame MFS est quant à lui rendu possible par le caractère orientable des convoyeurs inclinés des MFS. La station de transbordement ULS 3000 permet d’agrandir la portée de déchargement jusqu’à 7,5 m (à partir de l’axe de la voie).
