La construction des véhicules auto-stockeurs et déchargeurs est de conception classique.
Le module est construit de manière extrêmement robuste à partir de tubes façonnés, de profilés laminés et de tôles d’acier, assemblés au moyen de procédés de soudage et de construction faisant appel à des technologies de pointe. Les unités MFS exclusivement dédiées au transfert vers l’unité suivante et au stockage des matériaux, ne sont pas équipées d’un convoyeur de transfert orientable. Les unités qui sont également utilisées pour le déchargement latéral sont munies quant à elles d’un convoyeur orientable.
Le moteur, l’installation hydraulique et les groupes annexes sont installés sous le châssis. Sur demande, il est possible de compléter l’éclairage de série par un éclairage de chantier pour les abords de la voie, qui sera alimenté par un groupe électrogène supplémentaire afin de garantir l’alimentation électrique lorsque le moteur principal est coupé.
Le poste de commande opérateur se situe à l’avant, au niveau du convoyeur de transfert, ce qui garantit une bonne visibilité lors des opérations de chargement et déchargement. Une unité de contrôle regroupe les éléments de commande.
Un toit ou une cabine simple sont disponibles en option.
La technologie centrale du MFS est la technique de convoyage. Il s’agit de déplacer de grands volumes sans panne et de pouvoir mettre en route sans problème les convoyeurs quand ceux-ci sont à l’arrêt. La longue expérience acquise par Plasser & Theurer dans le développement de tels systèmes s’avère précieuse dans ce contexte.
La coexistence de trois différents modes de fonctionnement possibles confère de nombreux avantages aux rames MFS.
Le matériau à charger arrive toujours par l’arrière dans les MFS, soit en provenance d’une dégarnisseuse, soit d’une excavatrice, d’un autre MFS ou d’une station de chargement. Le convoyeur de fond et le convoyeur de transfert sont enclenchés et tournent en continu. Le matériau est transporté à travers les unités MFS.
L’opération de stockage résulte d’une commande ciblée du convoyeur de fond : lorsque ce convoyeur est arrêté et que le niveau de remplissage arrive au bord supérieur de la trémie, il est activé et avancé pas à pas de façon à charger la totalité de la trémie de l’arrière vers l’avant. La commande du convoyeur de fond peut se faire manuellement ou par le biais de l’automatisme de chargement.
Le convoyeur de transfert reste désactivé.
Le convoyeur de transfert déployé tourne en continu, le convoyeur de fond avance pas à pas en fonction de la capacité de transport du convoyeur de transfert. Ce principe de fonctionnement garantit le vidage complet de la trémie.
Compensation automatique du dévers
Lorsqu’une intervention se fait dans des dévers en courbe, il faut compenser celui-ci pour empêcher le chargement irrégulier des MFS suivants lors du transfert du matériau. Chaque unité MFS est dotée à cette fin, de série, du dispositif de compensation automatique du dévers. Le système reconnaît si le véhicule est incliné transversalement et oriente le convoyeur de transfert en fonction de l’importance du dévers de sorte que le matériau tombe toujours au centre du convoyeur de fond du MFS en aval.
Dispositif anti-basculement
Un dispositif anti-basculement est intégré au bogie avant et ce, quel que soit le modèle. Le délestage d’un côté du bogie entraîne immédiatement l’arrêt automatique des convoyeurs et le retour du convoyeur de transfert en position centrale de base.
