À titre d’exemple, faisons une comparaison directe : les calculs ci-après ont été établis sur la base d’un extrait des prestations annuelles des chemins de fer fédéraux autrichiens ÖBB pour l’assainissement de la plateforme et le dégarnissage du ballast au cours de l’année 2009 : l’AHM 800 R a permis d’atteindre un rendement annuel de 102 km pour l’assainissement de la plateforme, la RM 80 UHR 111 km pour le dégarnissage du ballast.
Une mise côte à côte des méthodes de transport du matériau excavé par wagons plat et par wagons MFS, en permet la comparaison.
Supposons que les volumes de matériaux excavés par les deux machines soient déchargés en règle générale au talus, entreposés temporairement puis chargés sur des wagons plats d’une capacité de 10 m³ chacun, puis évacués du chantier.
En considérant un volume total de 519 000 m³, il en résulterait 51 900 charges de wagon. Après avoir tenu compte des frais pour la mise à disposition des wagons, de la locomotive pour les tracter, d’une pelle et de la main d’œuvre nécessaire pour le chargement ainsi que du pilote du réseau ferré, cet exemple génère un coût global de 7 841 025 € (nets).
(Les calculs ne tiennent pas compte des frais correspondant à la durée plus longue du chantier comparée à celle avec utilisation de wagons MFS, ni de ceux liés à la sécurisation du chantier et à l’occupation de la voie).
Dans la pratique, les chemins de fer autrichiens ont recours à des wagons MFS pour transporter le matériel excavé. Pour l’exemple de calcul ci-dessus, il en résulterait l’utilisation de six MFS 100 pour l’assainissement de la plateforme avec l’AHM 800 R et l’utilisation de trois MFS 100 pour le dégarnissage du ballast avec la RM 80 UHR. En tenant compte des coûts inhérents à la location des MFS selon les quantités ci-dessus, y compris le personnel, la locomotive et la station de transbordement, ainsi que le pilote du chemin de fer, le coût total généré dans cet exemple serait de 4 648 829 € (nets).
