Правильное управление путевой машиной является существенной составляющей высококачественного текущего содержания пути и стрелочных переводов. Благодаря ряду электронных устройств и систем управления обслуживающий персонал может уделить все свое внимание важным операциям, которые обеспечивают безупречное выполнение работ.
В связи с высокими требованиями, предъявляемыми к качеству положения пути, а также с узкими допусками, действующими для приемки выполненных подбивочных работ, требуется максимально точное выполнение отдельных операций. Для выполнения этих требований на подбивочной машине установлен компьютер управления процессами с программным обеспечением, специально разработанным для этих целей.
Новейший этап разработки – компьютер SmartALC. Так как в этой статье дается общая информация, которая относится также к системе Win-ALC, в следующем будет применяться термин ALC. В качестве аппаратного обеспечения для компьютера управления используется промышленный панельный персональный компьютер, процессор которого установлен непосредственно на задней поверхности дисплея, образовывая таким образом одно компактное целое. Для ввода данных пользователем используется клавиатура из высококачественной стали с интегрированным тачпадом.
Программа была разработана с целью максимального упрощения и эффективности пользования компьютером для машиниста. Благодаря применению поверхности для пользователя Windows пользование знакомо и интуитивно понятно.
С целью анализа данных о пути, для подготовки работ или же для обучения программное обеспечение ALC может также быть загружено на стандартных офисных персональных компьютерах.
Ввод геометрических параметров и значений корректировки производится либо графически, либо в виде таблиц. Кроме того возможен также ввод данных с носителей данных, предоставляемых эксплуатационником инфраструктуры.
Существуют два режима работы:
Программа ALC учитывает различные категории пути и рассчитывает значения корректировки в пределах заданных пределов отклонений. Такие фиксированные точки как мосты или переезды включаются в расчет так же как и верхние пределы подъема и сдвижки.
Для более удобного сравнения результаты измерительной поездки и выполненной работы отображаются одновременно.
Еще одна важная возможность использования компьютера ALC заключается в устранении локальных коротковолновых дефектов (6–15 м) в отдельном режиме работы. При помощи прецизионного предварительного измерения определяется характеристика этих локальных дефектов. Требуемые значения корректировки исчисляются отдельно для левого и правого рельса и согласовываются с имеющимся положением пути.
После текущего содержания и заключительной измерительной поездки распечатывается протокол измерений с точным обозначением длины подбитого участка и параметров продольного уровня, перекоса, возвышения одного рельса над другим и положения в плане.
Ряд отдельных функций обеспечивает эффективное, надежное и удобное управление процессом подбивки. Эти функции составляют специфические преимущества обслуживания подбивочной машины фирмы Плассер & Тойрер.
Пропорциональное управление заглублением
Правильное заглубление подбоек в балласт представляет собой существенный фактор для достижения качественной подбивки. Поэтому фирма Плассер & Тойрер разработала систему автоматического управления, которая гарантирует точное соблюдение заглубления. Значение заглубления задается оператором из кабины и контролируется на цифровом дисплее.
Автоматическое выполнение многократной подбивки
Когда производится подбивка нового пути, подбивка вслед за проходом щебнеочистительных машин или вообще в случае наличия больших значений подъема, для создания безупречных опор для шпал может потребоваться многократное обжатие шпал подбойками. Это решается путем включения соответствующего автоматического управления: после первой операции подбивки блоки крактовременно приподнимаются и сразу снова опускаются для выполнения второго обжатия.
Настройка давления подбивки
Данная функция согласовывает давление подбивки с различными имеющимися условиями щебеночного основания, так как для осуществления подбивки нового пути требуется давление, которое отличается от давления, необходимого для подбивки спекшегося или предварительно уплотненного балласта.
Полуавтоматический цикл подбивки
С помощью одной едиственной педали оператор запускает полный цикл подбивки. При нажатии педали автоматически производится следующее:
Полностью автоматический цикл подбивки
Система опознавания шпал (на пути) позволяет выполнять подбивку в полностью автоматизированном режиме, включая управление движением машины вперед. Если на определенном месте подбивочный блок не может быть опущен и, следовательно, подбивка не может быть выполнена, дается предупредительный сигнал и рабочий процесс останавливается, чтобы оператор при необходимости изменил настройки. На машине также можно предусмотреть дополнительное оборудование, автоматически опознающее двойные шпалы и полностью автоматически переключающее подбивочные блоки.
Индикация возвышения одного рельса над другим
Для оптимального контроля выполнения подбивки установлена цифровая индикация, которая при помощи дополнительного маятникового приспособления постоянно проверяет возвышение одного рельса над другим после осуществления работ по текущему содержанию (стандартное оборудование на машинах серии 09). Все выключатели, релевантные для рабочего процесса, размещены на подлокотнике кресла оператора. Обслуживание сенсорных экранов по выбору также возможно при помощи видео-контроллера.
Благодаря использованию на путевых машинах компьютерной технологии многие рабочие операции автоматизируются и стандартизируются. Неполадки можно быстрее опознать и более целенаправленно устранить. Техобслуживание машины таким образом производится также более эффективно.
Управление машины с помощью систем CMS/CWS (система измерения и работы)
Система управления машиной состоит из цифрового блока управления и из микроконтроллерной системы аналогового управления «Плассер & Тойрер». Элементы обслуживания в виде сенсорных панелей упрощают настройку и диагностику микроконтроллерной системы.
В систему CMS (контроллерная измерительная система) входит управление нивелировочно-рихтовочным устройством. Система CWS (контроллерная рабочая система) осуществляет контроль блока управления движением, подъема/опускания подбивочных блоков и регулировки давления подбивки.
Plasser Intelligent Control 2.0 (P-IC 2.0)
Данная интеллектуальная система управления, разработанная фирмой Плассер & Тойрер, используется как для управления отдельными системами на машинах, так и для всеобъемлющего решения управления. Машина обслуживается, с одной стороны, через сенсорные экраны, предлагающее наглядное управление меню, а с другой стороны, при помощи привычного пульта управления.
Данное сочетание обеспечивает оператору всеобщий доступ ко всем функциям машины. Для важных основных функций предусмотрены еще дополнительные элементы управления на подлокотниках, обеспечивающие более оперативное и безопасное выполнение работы. Для наглядности на дисплеях изображаются только относящиеся к соответствующим кабинам функции.
PlasserDatamatic – стандарт дистанционной диагностики
Новые размеры в менеджменте отдельных машин и целых парков машин открывает инновационная телематическая система PlasserDatamatic, которую можно дополнительно подключить к системе управления P-IC 2.0. С помощью планшета или смартфона в любое время и независимо от места нахождения можно сделать запрос об основных рабочих параметрах и сообщениях о состоянии Вашей машины.
