РАБОЧИЕ УСТРОЙСТВА

Примеры использования техники для подбивки пути

Устройство для подбивки единичных шпал – оправдавшее себя, простое оборудование

Этот «классический» подбивочный блок со своими восемью попарно расположенными подбойками создает новую опору для шпалы на каждом пересечении между рельсом и шпалой.

Преимущества

  • Качество механизированной обработки на коротких участках
  • Простота обслуживания
  • Пригодность для установки на многих типах машин, начиная от небольшой рамы до простейшей машины непрерывного действия

Циклический процесс одновременной подбивки двух шпал

Подбивочный блок состоит из 16 попарно расположенных подбоек. Они одновременно подбивают две шпалы. Данный блок тысячекратно оправдал себя на машинах циклического действия для подбивки двух шпал на пути серии Плассер 08.

Все зависит от реализации идеи

Тридцать лет тому назад идея для повышения рентабельности подбивочной работы превратилась в техническую концепцию, которая сегодня задает масштабы. Техническая основа была положена довольно рано: U-образная основная рама машины и расположение рабочих устройств между осями. Однако, для выполнения данными машинами циклического действия подбивочной работы всегда требуетсяускорение и торможение всей массы машины.

Благодаря разделению непрерывно передвигающейся основной рамы машины и циклически перемещающейся рамы рабочих устройств теперь требуется только ускорение и торможение менее 20 % массы машины.

Классическое устройство непрерывного действия для подбивки двух шпал

В концепции одновременной непрерывной подбивки двух шпал подбивочные блоки размещены на отдельной раме. Таким образом возможны существенное повышение рабочей скорости и резкое улучшение эргономики. Машины «Дуоматик» серии 09 сегодня представляют собой МИРОВОЙ СТАНДАРТ среди подбивочных машин непрерывного действия.

Блок для одновременной подбивки двух шпал мы также предлагаем в версии 2Х с различными видами исполнения:

  • версия с разделенной головкой «Split Head»: блоки разделены в продольном направлении, левая и правая сторона могут опускаться раздельно.
  • версия 1X/2X: подбивочный блок разделен в направлении поперек пути, что позволяет в любое время переключить на режим подбивки единичных шпал.
  • версия 1X/2X с прониканием рядов подбоек со сдвигом во времени: облегчает работу на сильно спекшемся основании при более щадящем обращении с материалом.

Использование коротких окон за счет применения технологии одновременной подбивки трех шпал

Подбивочный блок за каждую операцию подбивки подбивает щебень под тремя шпалами. Этот блок выполнен разделенным, что позволяет в любое время переключить на режим подбивки единичных шпал.

Технология одновременной подбивки трех шпал была впервые представлена в 1996 году. С тех пор она продолжает успешно применяться во всем мире. Более 300 машин, оборудованных подбивочными блоками для одновременной подбивки трех шпал, используются многими железнодорожными администрациями; они имеют многочисленные преимущества: минимальное время занятости пути, лучшее использование окон, меньшие объемы административных работ и сокращенная потребность в персонале.

Преимущества технологии непрерывной подбивки трех шпал

  • Повышенные рабочие скорости
  • Более высокое качество работы – увеличение срока службы пути – повышение долговечности работ
  • Сокращение времени занятости линий
  • Сокращение расходов по обработке пути

Технология «Centertool»

Подбивочные блоки конструкции «Centertool» отличаются новым расположением подбоек. Используются исключительно прямые подбойки узкой компактной формы. Это уменьшает площадь погружения и одновременно удлиняет расстояние, проходимое подбойками при обжатии.

Наряду с повышенным качеством подбивки и долговечности выполненной подбивки достигается также и сокращение сопротивления прониканию подбоек в балласт. Увеличенный срок службы подбоек блока «Centertool» сказывается в сокращении текущих затрат по техобслуживанию.

Дальнейшее повышение скорости благодаря устройству 4Х для одновременной подбивки четырех шпал

С 2005 года в распоряжении имеется блок для одновременной подбивки четырех шпал на пути. Данный блок тоже выполнен разделенным, что также позволяет работать в режиме подбивки единичных шпал или одновременной подбивки двух шпал, если условия неравномерной эпюры шпал требуют этого.

Благодаря перекрестному расположению внутренних пар подбоек сопротивление прониканию в балласт поддерживается на низком уровне. Когда машина работает на кривых участках пути, блоки автоматически центрируются над рельсами.

Большая выгода одновременной подбивки четырех шпал заключается, наряду с высокой производительностью, также в особенно высоком и долговечном качестве положения пути. Когда машина продвигается на четыре шпалы, непосредственно подбитый участок оказывается под нагрузкой фиксирующей его тележки спутника. Возможная эластическая обратная отдача пути после проведения подбивочной, рихтовочной и подъемной операций предотвращается. Зона подбивки большого размера, охватывающая четыре шпалы, создает более однородное и стабильное положение пути.


Consent for the technology app
Information on the processing of your personal data