Все наши подбивочные машины, разумеется, оборудованы нашей ключевой технологией – нашими подбивочными блоками, которые имеются в самых различных видах исполнения и размерах. Однако, для достижения экономически эффективного, высококачественного и особо точного выполнения работ по текущему содержанию пути нужен еще ряд других устройств. Так же как и в сфере технологии подбивки, мы предлагаем и используем и здесь наши многократно оправдавшие себя компоненты.
Они охватывают высокоточные и надежные измерительные системы, в которых используются измерительные колеса больших размеров, а стальные тросы служат хордами отсчета, благодаря которым можно использовать особенно надежную и легко обслуживаемую конструкцию системы. Работы производятся по пропорционально-параллельной нивелировочной системе, в которой используется одна стальная хорда для каждого рельса, а также по однохордовой рихтовочной системе.
Всеми процессами, выполняемыми на машине в рабочем режиме, управляет компьютер автоматического управления процессами ALC. Он предоставляет все данные, необходимые для высокоточного устранения дефектов положения пути и стрелочных переводов по уровню и в плане.
Подъемно-рихтовочные устройства, обеспечивающие точное направление пути при выполнении работ, всегда установлены на отдельных рамах. Рихтовочные ролики, подъемные роликовые захваты или регулируемые подъемные крюки обеспечивают надежное выполнение подъема и сдвижки пути или стрелочного перевода.
Основные рамы машины соединяют все устройства между собой и представляют собой прочные структуры, изготовляемые из высококачественной стали путем использования самых современных технологий сварки. Материал осей и колес экипажной части выполняет высокие требования; подрессоривание при помощи амортизаторов обеспечивает высокую плавность хода машин.
В беседе с д-ром Йозефом Тойрером, одним из основателей фирмы «Плассер & Тойрер», объясняется путь развития технологии подбивки фирмы Плассер & Тойрер:
«Первое механизированное оборудование имело тот недостаток, что оно управлялось вручную и, следовательно, обжатие подбойками и тем самым и уплотнение балласта были неравномерными. Мне пришло в голову использовать гидравлическое оборудование, которое отличается равномерным распределением давления по жидкости и, в итоге, таким же равномерным распределением давления по балласту. Теперь мы могли обеспечивать нужное давление, оказываемое вибрирующими подбойками и, что является решающим моментом, нужное уплотнение балласта. Таким образом, мы изобрели машины, рабочие устройства которых в отличие от прежних попыток механизации оказывали равномерное давление.
Мы уже тогда называли это «асинхронным обжатием», имея в виду, что каждая подбойка обжимает шпалу до момента достижения нужного давления. Таким образом, например, мы смогли обеспечить, что балласт под левым и правым рельсом был уплотнен в одинаковой мере. Это внесло существенный вклад в безопасность железнодорожной эксплуатации.»
Сегодня этот метод подбивки представляет собой стандартную технологию. Все известные изготовители освоили его и применяют его во всех странах мира.
Дальнейшие значимые разработки нашей фирмы:
