Транспортеры перевозят очищенный щебень с установки грохочения назад на путь. Распределение и дозировка осуществляется при помощи гидравлических направляющих металлических элементов, управляющих его передачей на откидные транспортеры или по шахтам для передачи щебня.

Таким образом имеются следующие возможности распределения щебня:

• Откидные транспортеры, установленные непосредственно за баровой цепью, подают весь объем щебня на путь. Там его либо распределяют равномерно по земляному полотну, либо – в зависимости от диапазона откидывания – подают его в зоны с дефицитом щебня. Парабола сбрасывания щебня с транспортеров рассчитана так, чтобы подаваемый материал попадал под шпалу точно через шпальный ящик;
• Весь объем щебня падает на путь непосредственно за грохотом.
• Часть щебня падает непосредственно на путь, в то время как остальная часть распределяется и/или выводится в сторону.

За щебнераспределительным устройством расположен скребковый плуг, который во время очистки сметает щебень со шпал и, при необходимости, с рельсов и одновременно планирует верхний слой балластной подушки.

Один из распределительных транспортеров может откидываться в сторону на такое расстояние, чтобы при очистке стрелочных переводов щебень мог подаваться также и на ответвляющийся путь.

Дополнительные устройства для планировки балласта и приспособление для накопления балласта гарантируют дальнейшее повышение качества положения пути за очистительной машиной. Благодаря этому хорошему качеству положения пути он может – в зависимости от правил на отдельных железнодорожных администрациях – быть сразу открыт для движения поездов при скорости до 70 км/ч.

Интегрированная система подачи нового щебня

Новый щебень подводится на подключенных к задней части машины вагонах-бункерах для перевозки материалов. Они дополняют очищенный щебень или подвозят щебень с целью полной замены материала щебеночного основания. Таким образом процессы логистики на стройке упрощаются, так как нет необходимости балластировки из отдельных вагонов.

Этот новый щебень имеет особенно большое значение для начала участка стройки. Пространство, в котором работает баровая цепь, снова должно быть заполнено балластом. Однако, в начале работы щебень еще не имеется по всему диапазону работ. Для закрытия этого пробела используется новый щебень.

Во время очистки транспортеры принимают также и новый щебень и подают его на путь вместе с очищенным щебнем. Доля нового щебня может точно дозироваться в соответствии с ситуацией. Уже при подаче щебня под первую подбивку путь оптимально заполняется материалом.

Очистка щебня и его послойное уплотнение

В планах работ по текущему содержанию все большее значение придается гомогенизации структуры щебня (в рамках мероприятий по очистке щебеночного основания) – еще до первой подбивки. В этом заключается еще одна возможность повышения начального качества пути и ответственного обращения с бюджетными ресурсами. По этой причине на больших балластоочистительных комплексах все чаще и чаще предусматриваются устройства для стабилизации и гомогенизации очищенного или нового балласта.

Возвращение очищенного и подача нового балласта на путь осуществляется послойно. Каждый отдельный слой гомогенизируется при помощи (опционально) интегрированного в балластоочистительную машину динамического стабилизатора пути.

Таким образом повышается величина сопротивления поперечному сдвигу рельсошпальной решетки, а межремонтные интервалы продлеваются благодаря контролированному начальному оседанию пути.

Опционально имеется еще возможность, например, на машине RM 900, предусмотреть на задней приводной секции специальные балластировочные лотки для подачи второго слоя нового щебня в зоне подбивки.