São principalmente o comprimento da seção a ser renovada e o tempo de construção que determinam a seleção do sistema de máquinas e a categoria de desempenho exigida. Os períodos de bloqueio da via especificados devem ser aproveitados ao máximo, e o tráfego nas vias adjacentes deve ser mantido com o mínimo de interrupções possível.
Para esse efeito, são usados:
Os trabalhos secundários, como a logística de material nas próprias tarefas de construção e de manutenção, devem ser solucionados com plena capacidade e qualidade. Somente com essa visão global de todo o processo de construção é possível obter um resultado seguro, de alta qualidade, bem como economicamente bem-sucedido.
O estado da arte na renovação e na construção modernas da via é a técnica de linha de montagem com via montada:
Durante os trabalhos, a via adjacente pode continuar a operar — o que não seria possível no caso de métodos de trabalho convencionais com escavadeira e guindaste, sem mencionar a demanda desproporcionalmente mais alta de períodos de bloqueio da via em razão de valores de desempenho mais baixos.
Em métodos com via montada, o subleito sensível, que representa a base do leito da via, não precisa suportar máquinas pesadas com carga pontual. Possíveis reações a condições críticas da base de construção podem ser evitadas. Além disso, a demanda de ruas e vias para o transporte de materiais de construção pode ser dispensada em comparação com a carga por métodos com via desmontada.
É claro que cada linha renovada de forma convencional ou mediante o uso de máquinas grandes fica completamente segura e pronta para operação. Porém, a renovação contínua da via, ou seja, com o uso da tecnologia de máquinas grandes, atinge uma qualidade melhor porque forma-se uma seção homogênea e a renovação acontece com um processo seguro e de acordo com um padrão continuamente uniforme, controlável e rastreável. … a aplicação de máquinas grandes permite tempos curtos de construção e, portanto, vantagens para todos os clientes ferroviários, no transporte tanto de bens quanto de pessoas.
Extraído de “Kapazitätsschonender Gleisumbau”
(Hüper, Tesch, Uhlenhut; GRT Global Rail Academy and Media GmbH, 2022)
Métodos alternativos para aplicações especiais:
O sistema de pórtico ROLAY da ROBEL (PA 1-20 ES) equipado com um dispositivo de instalação de dormentes individuais é uma combinação do método cíclico e da técnica de linha de montagem. Ele carrega 20 dormentes, desloca-se nos novos trilhos a montante e posiciona os dormentes continuamente no leito do lastro. Vantagens essenciais desse método são a possibilidade de ajuste contínuo das distâncias entre os dormentes por meio da medição eletrônica de distância, a instalação dos dormentes com precisão milimétrica, tempos curtos de preparação e baixa necessidade de pessoal.
Para o transporte cuidadoso de seções de trilhos pré-montados ou de peças de AMVs até o local de instalação, é aplicado o vagão de transporte de AMVs WTW. Com as máquinas de renovação de AMVs (série WM, RPK), as peças de AMVs são instaladas sem trilhos auxiliares e sem dispositivos de levantamento adicionais. O uso de nossos sistemas de pórtico evita, em primeiro lugar, deformações e empenos inadmissíveis.
O sistema de pórtico tipo lagarta RPK 40 consiste em uma unidade de pórtico e um vagão de transporte com autopropulsão. A máquina é adequada para instalar AMVs e seções de trilhos. Ao utilizar o dispositivo de renovação de AMVs, não há deformações ou empenos inadmissíveis das peças do AMV durante o transporte ou a instalação. O RPK 40 permite tempos curtos de construção e, portanto, poucos impedimentos operacionais.
Para a troca fácil de dormentes individuais, é utilizada a máquina de substituição de dormentes SWM 15. Ela é equipada com uma garra giratória e oscilável de dormentes que agarra o dormente antigo, retira-o e posiciona-o ao lado. O dormente novo a montante é colocado no trilho da maneira inversa, sendo que as possibilidades flexíveis de ajuste do dispositivo de substituição de dormentes facilitam o trabalho significativamente.
