Ein Gleisumbau oder Gleisneubau ist eine große Bauaufgabe mit vielen Arbeitsschritten. Rund um den Einsatz der eigentlichen Gleisumbaumaschinen sind verschiedene Vorbereitungen und Nacharbeiten erforderlich. Auch die Bereitstellung der neuen Materialien und der Abtransport der alten ausgebauten Komponenten müssen berücksichtigt werden. Um einen Überblick zu gewinnen, stellen wir hier die wichtigsten Vor- und Nacharbeiten vor.
Planejamento – com bastante antecedência
Durante trabalhos de renovação da via, a manutenção preventiva tem prioridade sobre a manutenção corretiva. Uma vantagem essencial da manutenção preventiva é a boa previsibilidade das medidas a serem tomadas mantendo, ao mesmo tempo, a alta disponibilidade da linha férrea.
O planejamento da renovação da via ou da construção de uma via nova é iniciado com pelo menos dois anos de antecedência ou mais cedo ainda. No caso de projetos menores, esse período pode ser consideravelmente mais curto. Deve-se decidir antecipadamente se o uso da máquina de renovação deve ser realizado juntamente com outras medidas de manutenção ou de reabilitação, como o aprimoramento do subleito ou o desguarnecimento da via.
Etapas do planejamento:
“Depois de quanto tempo preciso definir uma medida?”
A combinação dos dados do sistema e dos dados de medição permite que as correlações sejam rapidamente reconhecidas.
Depois da entrada das mensagens do carro de medição, é tomada a decisão, levando em consideração o tempo de existência do trilho, com relação a se é necessária uma reabilitação completa ou, por exemplo, somente uma manutenção da via. Em seguida, é feita uma inspeção para determinar as medidas da manutenção com a gerência do projeto e o planejador da linha férrea.
As medidas e os bloqueios da via são acordados em conjunto com o gerente de projetos, o planejador e a operadora e é elaborado um protocolo. Depois, em caso de contratação externa, é feita uma licitação ou os trabalhos são implementados internamente. Em alguns países, para as aplicações de máquinas, existem também contratos globais de longo prazo com as construtoras.
Visando à eficiência econômica, cada vez mais pessoas estão adotando uma abordagem holística que inclui todos os fatores e parâmetros relevantes.
Os chamados gêmeos digitais fazem o planejamento de linhas ferroviárias para atingir um novo patamar. Graças à alta precisão absoluta, é possível realizar todos os planejamentos sem interferir na operação em andamento. Todos os planejamentos podem ser realizados diretamente na tela.
A base para isso é fornecida por dados de alta resolução dos componentes individuais da via, isto é, um registro preciso e completo da condição dos parâmetros da via, do leito de lastro, da infraestrutura e do ambiente. Os nossos universalistas de medição EM100VT e EM120VT resolvem essa tarefa de forma consideravelmente mais rápida, com uma qualidade mais alta — e sem dar um único passo para dentro do perímetro de perigo. O “VT” no nome da máquina significa “Virtual Track”. Porém, não se obtém somente uma cópia exata da linha. A grande diferença de outros carros de medição: Os dados acumulados fornecem informações instantâneas sobre em que parte da linha se deve efetuar qual intervenção.
Medição do trilho
Em trabalhos de renovação da via, a posição existente da via é mantida ou o novo trilho é instalado com deslocamento da posição de alinhamento e de nivelamento transversal. A geometria existente da via para o controle das máquinas de construção ferroviária pode ser identificada de forma manual ou por máquina, o que oferece vantagens essenciais. O sistema de medição inercial (IMU) dos nossos carros de medição da via registra automaticamente os parâmetros mais importantes da via e avalia-os. O sistema de medição da geometria da via sem contato registra a geometria da via real por meio de curvas espaciais 3D relativas. Com isso, desvios podem ser identificados imediatamente.
