O sistema ferroviário cumpre todas as características de uma mobilidade sustentável e, portanto, orientada para o futuro há quase 200 anos. A infraestrutura ferroviária cria a base de construção para o tráfego ferroviário amigável ao meio ambiente.
Com tecnologias inovadoras de construção e gerenciamento sustentável de material, as obras ferroviárias podem ser realizadas de forma mais ecológica. Os impactos ambientais são minimizados e os recursos são economizados. Baseamos essa construção ecológica em cinco fatores para garantir a sustentabilidade da infraestrutura a longo prazo:
Fator 1
Gerenciamento de material e logística
As entregas de máquinas e o transporte de materiais da superestrutura exigem inúmeras corridas de caminhões que, na maioria das vezes, precisam ser feitas através da rede rodoviária existente. Isso gera grandes quantidades de CO₂, nitrogênio e poeira. Com a nossa tecnologia de linha de montagem, os materiais são transportados com via montada, dentro da obra. A logística é realizada 100% no trilho.
Fator 2
Sem a necessidade de infraestruturas adicionais
O modo de trabalho com via montada reduz a necessidade de vias de acesso adicionais ou de vias de obras construídas para este fim. Muitas vezes, essas vias passam por florestas ou áreas agrícolas. A eliminação do transporte por caminhão significa menos material e menos intervenções na natureza.
A economia circular sensata e a reutilização de materiais reduzem custos e também contribuem, entre outros, para a redução de emissões de gases de estufa de Escopo 3. A cada ano, a infraestrutura da ÖBB aplica grandes quantidades de matérias-primas e de materiais. A massa principal é composta pelo lastro da via (lastro de superestrutura), do qual são adquiridas cerca de 700.000 toneladas por ano. Em segundo lugar estão os dormentes de concreto com aprox. 60.000 toneladas por ano. O terceiro insumo mais importante no que se refere à quantidade são os trilhos com aprox. 30.000 toneladas por ano que podem ser reutilizados em sua totalidade.
Ao definir os materiais a serem usados, em especial o uso de dormentes de concreto em vez de dormentes de madeira impregnada, todos esses materiais podem ser amplamente reutilizados ou reciclados ao final de sua longa vida útil. A reciclabilidade e a reaplicabilidade são também critérios ecológicos de adjudicação na aquisição de materiais.
Fonte: Relatório de sustentabilidade de 2021 da ÖBB-Holding AG.
Fator 3
Proteção dos arredores
Obras representam um grande impacto em seus arredores. Especialmente moradores e o meio ambiente são os que sofrem com a poeira e os ruídos. Além disso, há uma carga de tráfego adicional em virtude dos caminhões em áreas residenciais. A tramitação de toda a logística de material no trilho reduz as emissões e protege também os moradores.
Fator 4
Manuseio sustentável de recursos
Um fator decisivo referente à sustentabilidade e à economia circular é o uso consciente dos recursos naturais. No âmbito do método de renovação com via montada, o material pode ser reciclado diretamente no local e aplicado novamente, o que economiza tempo, transporte e material.
Fator 5
Tempos de renovação mais rápidos
Tempos curtos de construção reduzem também os impactos ambientais. A utilização de máquinas grandes diminui tanto a intensidade quanto a duração da obra. Com isso, os períodos de bloqueio da via e as interrupções da operação ferroviária são minimizados. Dependendo da legislação aplicável, métodos de renovação com via montada permitem ainda a operação de trens na via adjacente.
De acordo com a avaliação de impacto, referente aos indicadores de impacto no meio ambiente, os métodos de renovação com via montada são mais que 30% mais ecológicos que obras ferroviárias convencionais. Portanto, as operadoras de infraestrutura melhoram a sua compatibilidade ambiental; a avaliação do ciclo de vida da infraestrutura e a reputação do trilho verde são continuamente reforçadas.
Fonte: “Nachhaltigkeit und Ökologie im Eisenbahnbau”
(Klügel, Lieberenz; ETR, maio 2017, n. 5)
