A Plasser & Theurer desenvolveu e construiu uma série de máquinas de renovação robustas e de alto desempenho conforme o princípio de módulos que operam de acordo com diferentes métodos. O que todos têm em comum é a posição precisa da via depois da renovação com o tratamento mais cuidadoso possível dos materiais manuseados.
Para aumentar ainda mais a eficiência econômica da renovação da via com a tecnologia de linha de montagem durante curtos bloqueios da via, o Plasser AssemblyLiner, sucessor da conhecida série SMD, foi desenvolvido. Esse sistema de máquinas pode ser utilizado, mediante a conversão rápida sem a necessidade de peças adicionais, tanto para a renovação da via quanto para a construção de uma via nova.
No modo de operação “Renovação da via”, os vagões de dormentes e a parte dianteira da máquina de renovação deslocam-se no trilho antigo, ao passo que a parte traseira da máquina de renovação fica apoiada no órgão de rolamento de tipo lagarta. Esse órgão de rolamento entra na área de trabalho entre a recepção dos dormentes antigos e a instalação dos dormentes novos e garante uma alta tração.
A instalação precisa dos novos dormentes é feita em cima do lastro de base. Sistemas de pórtico no trem de material transportam os dormentes antigos e novos de e para os vagões de dormentes rebocados.
Uma das grandes vantagens a ser destacada em comparação com o método cíclico (com guindastes de pórtico) é o alto desempenho de renovação. Outras vantagens incluem o tratamento cuidadoso do material, especialmente dos trilhos, bem como o tratamento mais cuidadoso do lastro de base (leito do dormente). Preparativos, como a pré-montagem de seções do trilhos, são inteiramente dispensados.
Com a variante de construção do sistema de instalação de trilhos, é possível instalar dois dormentes ao mesmo tempo (ciclo de 2 dormentes). Com isso, a velocidade de trabalho pode ser significativamente aumentada mantendo, ao mesmo tempo, a qualidade excelente de posicionamento.
O guiamento da máquina durante o trabalho é sempre feito com a ajuda dos controles mais modernos. Também nesse grupo de máquinas, o computador de ajuste automático SmartALC serve como central de controle para uma geometria precisa da via.
A posição existente da via pode ser mantida ou a via nova pode ser instalada com deslocamento do alinhamento. Além disso, a via também pode ser rebaixada, a distância até a catenária é geralmente especificada e, portanto, deve ser cumprida. Na renovação da via, a geometria antiga da via pode ser “copiada”; na construção de uma via nova, o guiamento da máquina é feito com a ajuda de uma corda de guia.
Todas as unidades de trabalho e todos os sistemas de transporte de dormentes são controlados e monitorados por um sistema eletrônico de controle programável e adequado para o setor ferroviário com tecnologias potentes de transmissão de dados (bus de dados).
Com o Data Recording Processor (DRP), os parâmetros de trabalho são registrados e documentados.
“Trabalhamos em cerca de 40 obras por ano em toda a Europa. Em 90% das obras, trata-se da renovação da via. As obras restantes incluem a desinstalação da via e a construção de uma via nova. É uma grande vantagem que a máquina é adequada para todas as 3 áreas. Grande parte das obras tem um comprimento de aprox. 5 km e pode ser realizada em 2 a 3 turnos.”
Károly Szabolcs
empresa Swietelsky AG, gerente de obra/supervisor de turno no SMD 80 há 15 anos.
Suécia:
2.020 m de via foram renovados durante um tempo de trabalho efetivo de somente 6 horas.
França:
1.285 m de via foram renovados em somente 3,5 horas de tempo de trabalho efetivo.
Austrália:
Registro no Livro de Recordes: renovação de 10.003 dormentes em 24 horas.
O órgão de rolamento de tipo lagarta do sistema SMD serve para avançar a máquina durante o trabalho.
O sistema de pórtico instalado em cima do vagão de transporte pode transportar 20 ou 25 dormentes de concretos ao mesmo tempo.
Os novos dormentes de concreto são posicionados na correia de transporte superior. Os dormentes antigos são acumulados um pouco abaixo, para o transporte pelo sistema de pórtico.
Recolha dos dormentes antigos do leito do lastro e transporte até a plataforma de transferência.
Corrente de escavação com correias transportadoras transversais que produz, também no caso de grandes quantidades de lastro, um leito de lastro impecável para o posicionamento de dormentes novos.
Os trilhos antigos e novos são recolhidos com o uso de garras de guiamento de trilho e rolos reguláveis.
Os trilhos são passados ao lado da máquina.
Com o sistema de instalação, os dormentes novo são posicionados no leito do lastro numa distância exata e pré-selecionável. A instalação é feita de forma radial em curvas. Portanto, não há necessidade de retrabalhos para o posicionamento.
O trilho de cima e mais claro é o novo trilho que é movido das extremidades dos dormentes para cima dos grampos-trilho.
A instalação de trilhos novos ou a nova instalação de trilhos antigos é feita com a ajuda de garras de guiamento de trilho e dispositivos afastadores. Atrás do AssemblyLiner, os trilhos novos são inseridos em grampos-trilho nos dormentes. Os trilhos antigos são posicionados nas extremidades dos dormentes.
