Les groupes de bourrage Split-Head pour le traitement de la voie courante, des appareils de voie et des croisements sont divisés dans le sens longitudinal de la machine. Chacune des deux moitiés du groupe peut être abaissée et actionnée de manière indépendante à l’autre. De plus, les deux moitiés de groupe sont translatables latéralement conjointement ou bien indépendamment l’une de l’autre, selon le modèle choisi.
Pour le bourrage en voie courante, les deux moitiés de groupe sont verrouillées entre elles et forment de cette manière un groupe de bourrage pour la voie courante.
Nous proposons également cette technologie Split-head pour les groupes de bourrage Duomatic (32/4S). Les groupes peuvent également être équipés de bourroirs escamotables.
Un groupe – dans les dimensions et le modèle adaptés - couvre tout le spectre de la maintenance en voie courante et en appareils de voie.
Le groupe 8x4 présenté en 2016 réunit ces caractéristiques. Il permet également de travailler en mode de traitement d’une ou de deux traverses à la fois et couvre tout le spectre de la maintenance en voie courante et en appareils de voie.
Ce groupe de bourrage simple pour appareils de voie est équipé de quatre bourroirs. Ces outils de bourrage, agencés par paire, sont escamotables individuellement. En raison des possibilités de translation latérale des groupes, il est possible de traiter la totalité de l’appareil de voie ou du croisement, y compris dans la zone du cœur.
Le modèle enrichi de ce groupe dispose au total de huit bourroirs, agencés deux par deux et escamotables individuellement. Ce groupe de bourrage universel convient ainsi parfaitement au traitement de la voie courante (par ex. embranchements ferroviaires ou voies en gare) ainsi qu’au traitement complet des appareils de voie et des croisements.
Avantages
Pour cela, quatre demi-groupes de bourrage avec au total 16 ou 32 bourroirs en partie escamotables sont utilisés. Les demi-groupes extérieurs sont montés sur des châssis télescopiques et peuvent être déportés suffisamment loin pour permettre le bourrage des traverses longues de la voie déviée des appareils de voie. Cette possibilité forme le complément idéal du relevage synchronisé de la 3ème file. Les demi-groupes de bourrage situés à l’intérieur sont translatables latéralement le long de colonnes de guidage, de manière à ce qu’ils puissent être utilisés aussi bien à l’intérieur qu’à l’extérieur de leur file de rails respective. Les quatre demi-groupes de bourrage peuvent être pivotés pour permettre le bourrage optimal des traverses biaises.
En fonction du type de groupe de bourrage choisi, jusqu’à 24 bourroirs peuvent être escamotés. En position classique, ceux-ci reprennent la même disposition que les groupes de bourrage pour voie courante.
Toutes ces mesures constructives assurent le traitement précis et de haute qualité de la voie courante et de tous les types d’appareils de voie.
La mise en place d’un dispositif de contrôle du gabarit permet de s’assurer que le gabarit de la voie contiguë n’est pas engagé pendant les travaux.
Avantages du bourrage de la voie déviée en appareils
La technologie de bourrage éprouvée Plasser & Theurer peut également être utilisée dans des conditions exceptionnelles. Des modèles spéciaux pour les sociétés d‘exploitation minière ainsi que des constructions particulières pour le traitement de voies équipées d’un rail électrique sont exploités avec succès dans le monde entier. Des agencements individualisés des groupes de bourrage permettent de bourrer les voies équipées de traverses particulières, telles que par exemple les traverses en Y.
Avec les compacteurs de têtes de traverses à entraînement hydraulique, le ballast situé en tête des traverses est compacté durant l’opération de bourrage.
Afin de réduire les émissions sonores dans l’environnement direct, les bourreuses peuvent être équipées de parois à isolation acoustique dans la zone des groupes de bourrage, et le compartiment moteur peut être équipé d’une isolation phonique. Ces solutions sont d’une importance particulière lors de travaux dans les zones à forte densité de population, telles qu’on les retrouve au Japon. Le système d’admission et d’échappement de l’air nécessaire au refroidissement, ainsi que les dispositifs d’échappement des moteurs thermiques, peuvent également être dotés d’équipements d’isolation acoustique adaptés. Cela permet de réduire considérablement les émissions sonores, en particulier pendant l’opération de bourrage. Afin de limiter le soulèvement éventuelle de poussière et d’offrir à l’opérateur des conditions de visibilité optimales, en particulier en cas d’utilisation de parois d’isolation acoustique, un dispositif de nébulisation à eau peut être installé dans la zone des groupes de bourrage. Celui-ci est activé lors de la plongée des groupes de bourrage et est désactivé lors de leur remontée.
