Les systèmes de mesure permettent d’enregistrer des données extrêmement denses, à des vitesses pouvant atteindre 300 km/h. Pour le traitement en temps réel de ces données, il est nécessaire de disposer d’un réseau bien planifié, sûr et performant.
La Société Plasser & Theurer propose d’utiliser sur ses voitures de mesure, le réseau embarqué (« on board ») qu’elle a développé spécialement pour relever, présenter et analyser l’ensemble des valeurs mesurées lors d’une marche de mesure. Ce réseau local LAN (« Local Area Network ») permet, d’une part, de transmettre l’ensemble des données relevées au serveur du système (EM1) et, d’autre part, de dépouiller et de présenter l’ensemble des résultats sur chaque terminal (clients) qui y est raccordé, et sur grand écran en salle de réunion, le cas échéant. Différents éditeurs permettent de représenter graphiquement les données et d’en présenter une vue d’ensemble, mais aussi de les traiter et de les analyser.
Le cœur de l’installation – le « Data Collection Computer » EM1 – recueille en temps réel l’ensemble des données de mesure, de même que les données en provenance des sous-systèmes de mesure (données numériques et analogiques) et leur attribue une référence de localisation. Les données sont mémorisées. Elles peuvent être transférées à d’autres postes informatiques en vue de leur dépouillement. Elles peuvent également être affichées directement sur une console.
Il est possible d’afficher l’ensemble des paramètres mesurés – dans n’importe quelle combinaison – sous la forme d’enregistrements de mesure, sur n’importe quelle console de terminal raccordé ; les paramètres mesurés peuvent également être édités directement sur une imprimante. La forme de présentation des données, la disposition des graphiques de paramètres mesurés, les facteurs d’échelle, etc. peuvent être configurés librement et adaptés à des souhaits spécifiques.
Les images vidéo mémorisées peuvent également être associées aux résultats des mesures précitées et aux données géographiques.
De plus, pendant la marche de mesure, de nouveaux paramètres peuvent être calculés sur la base des valeurs mesurées. Les valeurs nouvellement calculées peuvent immédiatement être présentées sur les enregistrements de mesure, avec les bonnes données géographiques, à côté des graphiques des paramètres mesurés. Différentes valeurs de seuil peuvent être attribuées à l’ensemble des valeurs, aussi bien celles mesurées que celles calculées.
Le dépassement de valeurs de seuil peut être signalé immédiatement (par une couleur) et repris sous forme de tableau dans un rapport sur les dépassements de valeurs limites.
Une fois que les marches de mesure sont terminées, toutes ces possibilités subsistent, bien entendu. Le logiciel requis pour la présentation des données de mesure et pour leur analyse est fourni en même temps que la voiture de mesure. Il peut être installé sur n’importe quel ordinateur (PC standard). Cela permet d’analyser des tendances, d’établir des rapports comparatifs et d’analyser de façon détaillée les paramètres mesurés.
Les systèmes d’analyse embarqués (« on board ») de la Société Plasser & Theurer permettent d’analyser directement les grandeurs mesurées et de vérifier tout dépassement de valeur limite, pendant la marche de mesure même. A cet effet, la Société Plasser & Theurer a développé de nombreux programmes d’analyse, des programmes spécifiques et des programmes complémentaires. Ces types de programmes sont mis au point en coopération avec les clients ; ils tiennent compte des exigences spécifiques des différents réseaux.
Ces programmes permettent de déterminer à la fois des indices de qualité géométrique de la voie et des indices de planification, par tronçon de ligne, compte tenu de la vitesse de circulation maximale admissible sur le tronçon en question. Des indices de qualité sont déterminés pour les paramètres suivants : qualité géométrique de la voie, couche d’assise, couche de ballast, écartement, état de surface des rails. La détermination de plages de tolérances facilite considérablement la prise de décisions relatives à l’ordre de grandeur et à l’urgence des travaux de voie. Le cas échéant, les dépassements de valeurs limites sont également indiqués. Il en résulte un indice de qualité géométrique de la voie, de même qu’une liste de priorités, pour les opérations de maintenance.
Mise à part l’analyse directe des données, pendant la marche de mesure même, il est bien sûr possible de réaliser d’autres analyses des données, a posteriori, telles que celles mentionnées ci-après :
De nombreuses administrations ferroviaires disposent, en complément à la voiture de contrôle, de systèmes informatiques contenant l’ensemble des données essentielles de leurs voies. La Société Plasser & Theurer propose aux Chemins de fer toutes sortes de possibilités de coopération en vue de l’intégration des résultats de mesures dans de tels systèmes informatiques. Elle dispose à cet effet de modules d’analyse standardisés non embarqués (« off board »), permettant de réaliser des systèmes d’analyse spécifiques.
