Pourquoi mesurer ?

Les mesures relatives à la voie sont nécessaires non seulement dans le cadre de l’application des prescriptions légales, à caractère obligatoire, mais aussi et surtout parce qu’elles servent de base aux décisions dans le cadre d’une maintenance économique.

Le recours à des voitures équipées de systèmes de mesure et d’analyse de la voie est incontournable, dès lors que l’on veut prendre en compte de façon sérieuse la rentabilité des opérations de maintenance. De plus, ces voitures constituent la base du choix de méthodes de maintenance optimales. Dans ce contexte, ce n’est pas seulement l’état des paramètres de la voie à un instant donné qui est intéressant, mais c’est aussi leur évolution dans le temps, entre deux parcours de mesure. Une telle démarche permet de programmer la date de l’intervention de maintenance suivante, de même que celle d’éventuelles analyses complémentaires.

Les mesures comme base de toute strategie de maintenance de la voie

Parmi les coûts d’entretien de la voie, l’amortissement constitue le poste le plus important. Aussi convient-il d’augmenter la durée de vie de la voie pour améliorer sa rentabilité. La suppression des défauts isolés à elle seule est insuffisante. Une qualité initiale élevée, ainsi qu’une stratégie de maintenance ciblée, avec une périodicité de maintenance optimale de la voie, garantissent en effet des avantages économiques considérables. Dans ce contexte, les voitures de mesure Plasser & Theurer sont primordiales.

Trois directives servant de référence en matière de mesure de la voie.

Les directives applicables aux mesures de la voie sur les réseaux européens servent de référence dans le monde entier.

Les specifications techniques d'interoperabilite (STI)
L’Union Européenne (UE) entend harmoniser les prescriptions techniques ferroviaires dans toute l’Europe, afin de garantir l’interopérabilité des transports ferroviaires transfrontaliers. Les trains doivent pouvoir circuler en continu sur l’ensemble des réseaux ferrés de l’UE. Cet objectif sera atteint progressivement, en commençant par les transports sur lignes à grande vitesse. Le chapitre de la directive « Infrastructure Grande vitesse » (« Infrastructure for High Speed Traffic ») de 2003, consacré à la qualité géométrique de la voie (écartement, dressage, nivellement longitudinal, conicité équivalente), définit les dispositions en matière de qualité sous la forme de valeurs limites de vitesses. Chaque pays définit les lignes pour lesquelles ces directives sont applicables.
Le plan de maintenance
Des valeurs limites servant de règles et de bases juridiques sur le plan national doivent être définies. Les Gestionnaires d’infrastructures (GI) qui représentent les Ministères ou l’administration ferroviaire élaborent un plan de maintenance national, basé sur des valeurs limites en fonction des vitesses de circulation. Ce plan de maintenance contient plus de trente critères et définit les valeurs limites à respecter dans le cas de défauts isolés.
L'euronorme 13848 EN tant que prescription internationale
Tout comme les STI, l’Euronorme 13848 définit des valeurs limites (les STI définissent les valeurs limites basses, tandis que l’Euronorme 13848 définit les valeurs limites hautes). La partie 1 de l’Euronorme 13848 définit les paramètres de mesure, la partie 2 la précision des mesures et la partie 5 les valeurs limites. Ces valeurs sont classées en trois niveaux : « Safety Level » = seuil d’intervention immédiate, « Intervention Level » = seuil d’intervention normal, « Alert Level » = seuil de surveillance.