La mesure du profil et de l’usure des rails est réalisée selon une technique nouvelle, basée sur des faisceaux laser et une caméra vidéo. Les capteurs, les émetteurs laser et les caméras de réception sont montés sur l’un des bogies de la voiture de mesure, tandis que les équipements électroniques et les systèmes informatiques sont installés dans une armoire électronique, à bord de la voiture de mesure.
Les unités laser sont stabilisées en température, de façon précise, pour éviter que la mesure ne soit influencée par la lumière ambiante. Les caméras de réception balaient toute la section transversale des rails, depuis le patin jusqu’à la surface du rail.
La fréquence de mesure peut être définie par l’utilisateur. Lors de chaque mesure, les profils de rails sont relevés, ils sont mis en relation avec le point kilométrique, puis mémorisés. Le système fonctionne jusqu’à des vitesses pouvant atteindre 300 km/h ; il permet de reconnaître automatiquement le type de rail, en temps réel.
Les paramètres suivants sont mesurés pour chaque rail:
A partir de ces mesures, il est possible de calculer en temps réel et par comparaison avec un profil théorique défini, les paramètres suivants, pour chaque rail:
Sur les relevés de mesure, le système repère les parties de rail pour lesquelles les tolérances prédéfinies sont dépassées et il les mentionne dans le rapport sur les défauts. La mise en relation des données de mesure de l’écartement avec l’inclinaison des rails et avec l’usure permet d’analyser l’état des rails et de l’armement en général.
Le système de mesure du profil des rails permet également de mesurer la distance entre le rail de roulement et le rail de guidage. Pour ce faire, les capteurs de mesure sont déplacés vers l’arrière, grâce à une servocommande. Les paramètres mesurés sont transmis à l’ordinateur embarqué qui les mémorise avec les données de mesure relatives à la voie.
