Variantes pour le renouvellement de voie
En raison de la combinaison des deux procédés présentés précédemment, la pose et le démontage de voie, un renouvellement de voie complet peut également être réalisé par une ConstructionLiner.
Variante 1 :
Variante 2 :
L’ensemble de substitution de traverses SES 170 a été conçu pour le remplacement systématique des traverses sur les lignes à grande vitesse. La particularité de l’ensemble réside dans le fait de démonter les traverses dans l’axe de la voie, sans devoir écarter les rails. Au-delà de la substitution des traverses, le SES170 prend en charge également le rétablissement de la géométrie de la voie.
À l’exception du début du chantier et de la fin du chantier, le remplacement des traverses est semi-automatisé. Environ deux traverses par minute sont remplacées.
PROCESSUS MÉCANISÉ DE REMPLACEMENT DES TRAVERSES EN CONTINU
À la suite des travaux préparatifs manuels, les aspirateurs du SES 170 enlèvent le ballast autour des traverses pour les rendre amovibles. Le manipulateur de traverses déplace, en amont du poste de travail, douze anciennes traverses dans le sens du travail vers l’avant et retire quatre traverses afin d’obtenir un espace libre de travail. Les traverses sont pivotées à 90%, et sont ensuite soulevées par le manipulateur. Le portique sur la machine peut transférer jusqu’à cinq traverses simultanément depuis le convoyeur de traverses jusqu’au wagon de stockage.
Avec cet espace libre de travail, le système peut travailler en continu. Pendant qu’une traverse est retirée dans la partie avant de cette surface libre, une traverse neuve est posée dans la partie arrière. Une unité de fixation positionne les nouvelles traverses et les fixe sur la voie relevée. La trémie de ballast approvisionne la quantité précise de ballast requise qui sera par la suite stabilisée. Afin de permettre le trafic sur la ligne pendant la journée, de nouvelles traverses viennent compléter la zone de travail ouverte.
