Un renouvellement ou une pose de voie constituent une mission de grande ampleur regroupant de nombreuses tâches. Les travaux réalisés avec les machines de renouvellement de voie sont obligatoirement accompagnés de différentes opérations préparatoires et post-intervention. La mise à disposition des matériaux neufs ainsi que le retrait des anciens composants démontés doivent également être pris en compte. Afin d’obtenir une vue d’ensemble, nous vous présentons ici les travaux préparatoires et post-intervention les plus importants.
DÉMARRER LA PLANIFICATION LONGTEMPS À L’AVANCE
Concernant les travaux de renouvellement de voie, la maintenance préventive est prioritaire vis-à-vis de la maintenance corrective. Un avantage essentiel de la maintenance préventive est la facilité à planifier les opérations pour une disponibilité élevée de la ligne ferroviaire.
Il est possible de démarrer la planification des travaux de renouvellement de voie ou les poses de voie au plus tard deux ans à l’avance ou bien plus tôt encore. Cette période peut être sensiblement plus courte pour des projets de petite envergure. Il convient de décider au préalable si l’intervention de la machine de renouvellement doit avoir lieu conjointement avec d’autres tâches d’entretien et d’assainissement, comme par ex. une amélioration de la plateforme ou un dégarnissage-criblage du lit de ballast.
Étapes de planification :
« Combien de temps me reste-t-il avant de devoir appliquer une mesure ? »
Il est possible de reconnaître rapidement les corrélations en combinant les données des installations et les données de mesure.
Après réception des messages de l’engin de mesure, il est décidé en fonction de la durée de pose de la voie si un assainissement complet ou par ex. seul un traitement intégral est nécessaire.
Les mesures et les fermetures des lignes concernées sont convenues conjointement avec les chefs de projet, les planificateurs et les exploitants et un procès-verbal est rédigé. Ensuite, un appel d’offres est rédigé en cas d’externalisation des travaux ou ceux-ci sont réalisés en interne. Dans certains pays, des contrats-cadres sur plus ou moins long terme sont conclus avec les entreprises de construction portant sur les interventions des machines.
Dans l’intérêt de la rentabilité, on mise de plus en plus sur une observation complète, qui prend en compte tous les facteurs et paramètres importants.
Les jumeaux numériques apportent la planification des lignes de chemin de fer à un tout autre niveau. En raison de la précision absolue élevée, il est ainsi possible de réaliser l’ensemble des planifications sans intervenir dans l’exploitation en cours de la ligne. Toutes les planifications peuvent ainsi être réalisées depuis le bureau.
Les données à haute résolution des différents composants de la voie en constituent la base, c’est-à-dire un relevé d’état précis et complet des paramètres de la voie, du lit de ballast, de la superstructure et des environs. Nos engins universels de mesure EM100VT et EM120VT
réalisent cette tâche nettement plus rapidement, avec une qualité plus élevée, et ce, sans accéder une seule fois à la zone de danger. « VT » contenu dans le nom de l’engin signifie « virtual track » (en français, voie virtuelle). Cependant, l’engin ne livre pas uniquement une représentation fidèle de la ligne. La grande différence vis-à-vis d’autres draisines de mesure est que les données cumulées fournissent immédiatement les informations des endroits de la ligne nécessitant une intervention.
MESURE DE LA VOIE
Lors des travaux de renouvellement de voie, on maintient la géométrie de voie existante ou bien on pose la nouvelle voie selon une autre géométrie en dressage et en nivellement. La géométrie de voie existante nécessaire à la commande des machines de construction peut être déterminée manuellement ou mécaniquement, ce qui offre des avantages essentiels. Le système de mesure inertielle (IMU) de nos draisines de mesure enregistre les paramètres les plus importants de la voie automatiquement et les analyse. Le système de mesure sans contact de la géométrie de la voie enregistre la géométrie réelle de la voie par des courbes spatiales relatives 3D. Par ce moyen, les déviances sont immédiatement repérées.
