Les quantités de matériaux impliquées sont énormes : au-delà des anciens rails et des rails neufs, environ 1 667 traverses doivent être enlevées par kilomètre de voie renouvelé et la même quantité en traverses neuves doit être acheminée (pour un espacement des traverses de 0,60 m). Les anciennes traverses en bois devant être démontées pèsent environ 100 à 150 kg, les traverses neuves en béton plus de 300 kg.
Afin d’éviter les temps morts dans le déroulement du chantier, les matériaux doivent être tenus à disposition au bon endroit au bon moment. Une logistique optimale des matériaux, dans la mesure du possible sur le chantier, peut permettre de gagner du temps et de l’argent. Par ailleurs, une manipulation précautionneuse des matériaux, en particulier des rails, est de mise, car la manipulation technologiquement correcte des nouveaux composants a une influence considérable sur leur qualité à long terme.
TRANSPORT DE TRAVERSES
Les traverses sont le critère principal pour l’utilisation d’un train de chargement répondant à des consignes différentes à l’internationale.
Les wagons de transport de traverses avec voie intégrée permettent de transporter les portiques, les traverses jusqu’à la machine de renouvellement de voie.
L’optimisation des flux de matériaux permet de réduire les coûts totaux du chantier. Avec de telles quantités, les différents trajets avec des trains entiers pour le transport de traverses et de rails sont plus économes en ressources selon toute perspective que des trajets en camion.
