Combinaison de DÉGARNISSAGE-CRIBLAGE DU LIT DE BALLAST ET DE RENOUVELLEMENT DE VOIE
Les systèmes Plasser MultiLiner ont été spécialement conçus pour réunir en une seule machine le dégarnissage-criblage du lit de ballast et le renouvellement de voie. L’idée est née en raison du fait que lors de travaux d’entretien, ces deux opérations sont généralement réalisées conjointement dans les pays D-A-CH.
En employant les technologies sur 2 machines séparées où le dégarnissage-criblage du lit de ballast est réalisé en amont, le train de renouvellement ne peut généralement s’engager que lorsque le dégarnissage-criblage est désengagé en raison des apports et retraits des matériaux.
Remplacer les traverses et les rails et réaliser le dégarnissage-criblage du lit de ballast : la MultiLiner est la seule machine complexe réalisant ces opérations en une seule passe.
Après le retrait des anciennes traverses, la MultiLiner retire le ballast, le passe au crible, stocke les éléments réutilisables temporairement et les réinjecte sur le tracé complétés par du ballast neuf. Un avantage notable de ce système est qu’aucune traverse ne doit être touchée en zone de la chaîne de dégarnissage, ce qui permet de restreindre la largeur de dégarnissage à la couronne de ballast. L’excavation de la banquette peut, en cas de besoin, être réalisée des deux côtés par des unités de dégarnissage de la banquette. Sa structure permet à la Plasser MultiLiner de poursuivre le travail en continu en présence de profils de travail restreints, par ex. le long des quais. Cela augmente la productivité car les travaux supplémentaires pour ces portions du chantier sont annulés. Cela augmente le temps de production de la machine et un renouvellement de voie supplémentaire conventionnel n’est pas nécessaire.
Ensuite a lieu la pose des nouvelles traverses et, consécutivement, la pose des nouveaux rails sur les points de fixation. Les rails neufs et anciens sont maintenus simultanément par de nombreuses pinces de guidage des rails et sont remplacés les uns par les autres, en continu.
Le remplacement des rails n’est pas perturbé non plus par la présence de quais. Par un guidage habile côte à côte et l’un au-dessus de l’autre, c’est-à-dire par relevage et écartement, les rails échangent leurs places sur les attaches et les têtes de traverse. Ils sont exposés uniquement à de petites tensions de flexion car l’espace libre est de 45 m de longueur. Cela n’est possible que parce que la machine se soulève en son milieu pendant que les deux bogies à quatre essieux situés aux extrémités sont poussés vers l’extérieur. Lorsque la nouvelle voie est en place, l’élément de fixation est serré par une visseuse à huit broches intégrée.
Des portiques sont également utilisés sur la MultiLiner. Deux dispositifs identiques, qui prennent en charge 25 à 30 traverses chacun, acheminent les matériaux neufs et anciens en va-et-vient et selon un système de relais. Les traverses neuves sont acheminées depuis l’avant selon le sens de travail puis posées. Les anciennes traverses remises et collectées à un niveau inférieur au sein de la machine de renouvellement de voie sont prises en charge par le même portique, enlevées et déposées sur la place libérée dans le serpent de wagons incorporé à l’avant.
Le grand avantage de la MultiLiner réside dans le fait que les deux tâches sont réunies dans une même machine. Cela permet de réaliser un gain de temps net considérable et le rendement moyen sur la MultiLiner augmente de 2 000 m par équipage. Cela signifie que la voie est terminée, fixée, passée au crible et a déjà subi une passe de bourrage.
La Plasser MultiLiner (RUS 1000 S) incluant train de construction pour la logistique des matériaux
Renouvellement simultané des rails et traverses et criblage du ballast sur une section sans rails de seulement 6 m
Les anciens rails sont relevés, extraits et déplacés le long de la machine, les rails neufs sont posés après remplacement des traverses.
Démontage et enlèvement des anciennes traverses
Retrait de l’ancien ballast et établissement du support parfait pour les traverses neuves par la chaîne de dégarnissage, minimisation de la poussière par pulvérisation d’eau
Les portiques assurent l’acheminement et l’enlèvement des traverses neuves et anciennes. Pour un déroulement sûr, les wagons sont équipés d’une protection anti-déraillement de conception nouvelle.
Pose précise allant jusqu’à huit traverses par minute
Déplacer et poser les rails neufs sur les traverses nouvellement posées
Deux unités de dégarnissage de la banquette pour un dégarnissage par couches du ballast et son transfert sur les bandes transporteuses et son acheminement jusqu’au module de criblage
Convoyage de l’ensemble du ballast pris en charge vers le dispositif de criblage double à haute performance, criblage et reballastage.
Unité de bourrage avec groupe de relevage-dressage et groupe de bourrage pour la première passe de bourrage pour sécuriser le châssis de la voie
Chargement du déblai dans les unités MFS incorporées au convoi et enlèvement sur la voie en chantier
