Plasser & Theurer a développé et construit une série de machines de renouvellement de voie robustes et ultra-performantes selon le principe du jeu de construction et qui travaillent selon différentes méthodes. Elles ont en commun la position précise de la voie après son renouvellement tout en manipulant les matériaux le plus précautionneusement possible.
Afin d’augmenter la rentabilité du renouvellement de voie selon la méthode du travail à la chaîne durant les courts intervalles travaux impartis, la Plasser AssemblyLiner, le successeur de la série éprouvée SMD, a été élaborée. Cet ensemble de machines peut être utilisé aussi bien pour le renouvellement de voie que pour la pose de voie par un rééquipement rapide ne nécessitant pas de pièces supplémentaires.
En mode renouvellement de voie, les wagons pour traverses et la partie avant de la machine de renouvellement de voie avancent sur l’ancienne voie tandis que la partie arrière de la machine de renouvellement de voie prend appui sur un train de roulement à chenilles. Celui-ci roule sur la section sans rails entre la réception des anciennes traverses et la pose des traverses neuves et garantit une force de traction élevée.
La pose précise des traverses neuves s’effectue sur le ballast de base. Des portiques situés sur le train de transport des matériaux transportent les anciennes traverses et les traverses neuves depuis et vers les wagons intégrés de transport de traverses.
Un avantage notable vis-à-vis de la méthode cadencée (avec grues à portique) est le rendement élevé en renouvellement. D’autres avantages apportés par ce procédé sont la manipulation précautionneuse du matériel, en particulier des rails, et un traitement pré-cautionneux du ballast de base (support des traverses). Les travaux préalables tels que le prémontage des panneaux de voie sont entièrement supprimés.
Selon un modèle du groupe de pose de voie, il est possible de poser deux traverses simultanément (cadence à 2 traverses). Il est ainsi possible d’augmenter sensiblement la vitesse de travail tout en assurant une excellente qualité de pose.
Le guidage de la machine pendant les travaux a lieu avec l’aide des dispositifs de commande les plus modernes. Le calculateur automatique de bord SmartALC sert sur cet ensemble de machines aussi de centrale de contrôle de la géométrie exacte de la voie.
La géométrie existante de la voie peut être maintenue ou la nouvelle voie posée en décalé en dressage. Il est également possible d’abaisser les voies, la distance du fil de contact est en règle générale une consigne devant être respectée. Pour le renouvellement de voie, l’ancienne géométrie de voie peut être « copiée », en cas de pose de voie, le guidage de la machine s’effectue via un câble de guidage.
L’ensemble des groupes de travail et dispositifs de transport des traverses sont commandés et surveillés par un système de commande électronique librement programmable, répondant aux exigences ferroviaires et doté de techniques de transmission des données performantes (bus de données).
À l’aide du Data Recording Processor (DRP), les paramètres de travail sont enregistrés et documentés.
« Nous travaillons chaque année sur environ 40 chantiers dans toute l’Europe. Pour 90% d’entre eux, un renouvellement de voie est réalisé, le reste des chantiers concerne aussi bien la repose que la pose neuve, c’est un grand avantage que la machine convienne pour ces 3 domaines. Une grande partie des chantiers a une longueur d’environ 5 km et peut être réalisée par 2 à 3 équipes de travail. »
Károly Szabolcs
Károly Szabolcs, société Swietelsky AG, Chef de chantier/chef d’équipe sur la SMD 80 depuis 15 ans
Suède :
2 020 m de voie ont été renouvelés pendant une durée de travail effective de seulement 6 heures.
France :
1 285 m de voie ont été renouvelés en seulement 3,5 heures de travail effectives.
Australie :
inscription dans le livre des records, renouvellement de 10 003 traverses en 24 heures
Le bogie arrière de la machine de renouvellement est relevé par commande hydraulique qui donne place à une grande zone de travail libre.
Le train de roulement à chenilles du système SMD sert à faire avancer la machine pendant l’intervention.
20 ou 25 traverses en béton peuvent être acheminées simultanément par le portique qui se déplace sur le wagon de transport.
Les traverses neuves en béton sont déposées sur la bande de transport supérieure. Dans la partie inférieure, les traverses anciennes sont collectées pour leur enlèvement par le portique.
Prise en charge des anciennes traverses depuis le lit de ballast et acheminement jusqu’à la plateforme de transfert.
Chaîne de dégarnissage avec convoyeurs transversaux qui crée une plateforme de ballast impeccable permettant de supporter les traverses neuves, même en cas de grandes quantités de ballast à manipuler.
La prise en charge des anciens rails et des rails neufs par le biais des pinces de guidage de rails et galets réglables.
Les rails sont déplacés sur le côté latéral de la machine.
Les traverses neuves sont posées selon un espacement précis, présélectionné à l’aide du groupe de pose sur la plateforme de ballast. En courbe, la pose s’effectue radialement. Aucun travail ultérieur de positionnement n’est donc nécessaire.
Le rail clair en partie supérieure est le rail neuf, qui est déplacé depuis les têtes de traverse pour être posé sur l’attache du rail.
La pose des rails neufs ou la nouvelle pose des anciens rails est assurée grâce á des pinces de guidage des rails et des dispositifs écarteurs. Derrière l’AssemblyLiner, les rails neufs sont mis en place dans les attaches sur les traverses. Les rails anciens sont déposés sur la tête de traverse.
