Ejemplos prácticos

Vehículos que resisten el frío

La red ferroviaria de Noruega se extiende a lo largo de 4.200 kilómetros, de los cuales 2.800 están electrificados. Para la conservación y la solución de averías se emplean dresinas de inspección multifuncionales del tipo MTW 100 JBV como vehículos de intervención rápida.

Jernbaneverket es la autoridad de ferrocarriles nacional y es la responsable, por encargo del ministerio de transportes y comunicaciones, de la administración, el desarrollo y la explotación de la red nacional de ferrocarriles. La explotación necesita cada vez más vehículos de última tecnología para trabajos en la catenaria.

La prueba más dura es el trabajo invernal en Noruega a hasta 40 grados bajo cero. Además, la nieve adherida al vehículo comienza a fundirse al circular por uno de los más de 700 túneles de la red ferroviaria noruega. Dado que pueden formarse gruesas placas de hielo a la salida de los túneles, el equipamiento debe estar adaptado a estas condiciones extremas. Entre otros, un sistema de precalentamiento para los espacios interiores así como para el motor y el sistema hidráulico.

Los vehículos de intervención rápida se emplean, sobre todo, para la reparación de averías y en caso de emergencias. Con velocidades de traslado de hasta 120 km/h, la iluminación integral de las áreas de trabajo así como dispositivos de seguridad para el personal, cuentan con las herramientas de trabajo óptimas para todo tipo de misiones - incluso nocturnas. Dos de los vehículos ya están equipados con el European Train Control System ETCS.

Equipamiento de la MTW 100 JBV

  • Robusta plataforma de trabajo totalmente orientable y grúa de carga
  • Acceso directo desde la cabina al techo
  • Equipamiento ergonómico (incluso espacios sociales como cocina, servicio higiénico, etc.)
  • Elevada fuerza de tracción (segundo motor conectable adicionalmente)
  • Iluminación de las áreas de trabajo
  • Sistema completo de cámaras
  • Equipamiento especial para temperaturas exteriores extremas
  • Calefacción en toda la máquina mediante intercambiador térmico en el motor

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