Demostrada eficacia

Tomando en consideración las regulaciones específicas y los métodos de trabajo de los diferentes países, las unidades MFS se emplean de diferentes formas.

Sistema de gestión de detritos y balasto MEJORADA la RM 900 RT en Gran Bretaña

Para desguarnecidos de alto rendimiento con la RM 900 RT, el sistema MFS fue adaptado a las necesidades existentes en Gran Bretaña. Estas condiciones se refieren también a un gálibo especialmente estrecho. A ello se añade la necesidad de trabajar durante cortes nocturnos habituales, cargar los detritos, colocar el balasto nuevo por capas y dejar el tramo listo para su reapertura.

Para cumplir estas exigencias se desarrolló un sistema MFS a medida, con una unidad de propulsión (durante el trabajo) por cada tren de material nuevo o de detritos. Esta unidad de propulsión remolca hasta 22 unidades MFS y las transporta hacia la RM 900 RT en intervalos regulares. Para un control continuo, los datos técnicos de cada unidad MFS que integran la composición se indican en la cabina de la unidad de propulsión.

Gestión de balasto COMBINADO con BDS 2000 y MFS 100/MFS 100 S

La experiencia con el empleo del BDS en Norteamérica, en el Báltico y en Europa Central, ha demostrado, sin ninguna duda, el gran potencial de ahorro que este ofrece en la gestión de balasto.

La capacidad de almacenamiento y los campos de aplicación del BDS 2000 pueden ampliarse con unidades MFS 100 y MFS 100 S. Este sistema posibilita la redistribución eficaz y económica de grandes cantidades de balasto en la red ferroviaria. La MFS 100 S dispone de compuertas de balasto adicionales para la descarga de materiales en la zona de bateo. Así, en combinación con el BDS, se embalasta homogéneamente la totalidad de la zona de trabajo. Mediante el empleo de este sistema además, se aumenta el rendimiento de la bateadora y se logra una posición de la vía duradera.

Procesos de trabajo especiales con unidades MFS

Para renovaciones de balasto y saneamientos de plataformas en condiciones con espacio limitado, se desarrolló un sistema compuesto por dos MFS 40/4A ZW bimodales, combinados con unidades MFS de vía.

La MFS 40/4A ZW dispone de una cinta de carga propia con pala excavadora integrada. Después de retirar el emparrilado de vía antiguo, la MFS 40/4A ZW se desplaza hasta el lugar pasando fluidamente de circular sobre los bogies a circular sobre las orugas.

Con la excavadora se extrae el balasto y demás materiales viejos de la plataforma y se carga mediante la unidad MFS 40/4 ZW-B. Esta los transfiere continuamente a la primera unidad MFS que circula sobre vía.

Con ello se crea una cadena de carga, que permite una retirada continua de los materiales sobre el eje de la vía afectada por las obras. Con este sistema puede trabajarse especialmente en condiciones con poco espacio o en estaciones.

Sustitución del balasto en renovaciones de cambios con unidades MFS

La versatilidad de las unidades MFS puede aprovecharse también en renovaciones de cambios, para transportar detritos o acarrear materiales nuevos.

Carga y trasvase

En obras grandes, la carga de las unidades MFS suele realizarse en depósitos o en algún almacén. Para abreviar lo máximo posible los procesos de carga, disponemos de la estación de carga BLS 2000 en sus versiones de vía o con orugas (BLS 2000 R). Gracias a sus anchas cintas transportadoras, el material puede cargarse homogéneamente y cuidadosamente en el tren de unidades MFS. Además, estas estaciones de carga permiten reaccionar con flexibilidad a las circunstancias de cada obra. Para descargar una composición de unidades MFS, las cintas transportadoras pueden orientarse directamente según necesidad. Para aumentar el alcance hasta 7,5 m (desde el eje de la vía), puede emplearse la estación de trasvase ULS 3000.


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