Los factores que determinan, en primera instancia, la elección del sistema de máquinas a emplear y la categoría de rendimiento requerida son la longitud del tramo a renovar y el tiempo disponible para ello. Además, tienen que aprovecharse de forma óptima los horarios de corte preestablecidos y el tráfico en las vías contiguas debe mantenerse con las menores interferencias posibles.
Para ello se recurre a:
También los trabajos de apoyo, como la logística de materiales para la construcción y el mantenimiento en sí, han de funcionar a pleno rendimiento y con la máxima calidad. Solo esta visión integral de todos los procesos de construcción permite lograr un resultado fiable, de alta calidad y económicamente satisfactorio.
El estado del arte en la construcción y renovación de vía modernas lo constituye el método de cadena de montaje desde la propia vía:
Durante los trabajos por cadena de montaje, la vía contigua puede permanecer en servicio, algo imposible con los métodos de trabajo convencionales con excavadora y grúa; además, el número de cortes requeridos es mucho menor gracias a unos índices de rendimiento muy superiores.
Las pesadas máquinas se desplazan sobre la propia vía, evitándose así cargas puntuales sobre la plataforma, un elemento sensible al conformar la base del lecho de balasto, y posibles defectos posteriores por estados de subsuelo críticos. Por otra parte, no se requieren accesos por carretera o caminos para el transporte de materiales, a diferencia de lo que ocurre cuando se trabaja con máquinas de construcción convencionales no aptas para la circulación sobre vía.
Huelga decir que toda línea renovada, ya sea con métodos convencionales o con la ayuda de grandes máquinas ferroviarias, es plenamente operativa y segura. Ahora bien, la renovación de vía en régimen de avance continuo – es decir, con la tecnología de las grandes máquinas ferroviarias – ofrece una calidad mucho mayor, puesto que el tramo nuevo queda homogéneo y los trabajos se realizan conforme a unos procesos controlados y fiables según un mismo patrón, que es a la vez controlable y reproducible. ... El uso de maquinaria de gran tamaño permite acortar los tiempos de construcción y beneficia, por tanto, a todos los clientes ferroviarios, tanto en el ámbito del transporte de mercancías como de pasajeros.
„Kapazitätsschonender Gleisumbau“
Hüper, Tesch, Uhlenhut; GRT Global Rail Academy and Media GmbH, 2022
Métodos alternativos para aplicaciones especiales:
La grúa pórtico ROLAY de ROBEL (PA 1-20 ES), equipada con un dispositivo de colocación de traviesas individuales, representa una combinación de los métodos de trabajo cíclico y de cadena de montaje. Recoge 20 traviesas, se desplaza sobre los carriles previamente acopiados y colocados en sentido de avance y posiciona las traviesas de forma continua sobre la plataforma de balasto. Las principales ventajas de este método son el ajuste sin escalonamiento de la distancia entre traviesas gracias a la medición electrónica de recorrido, una colocación al milímetro de las traviesas, un posicionamiento radial en curva, los breves tiempos de preparación y la escasa necesidad de mano de obra.
Para asegurar el transporte cuidadoso de parejas de vía o de desvíos premontados al lugar de colocación se utiliza el vagón de transporte de desvíos WTW. Mediante las máquinas de renovación de desvíos (serie WM, RPK), los componentes de los desvíos se instalan sin carriles auxiliares y sin dispositivos de levante adicionales. Gracias al uso de nuestras grúas pórtico se previene de antemano cualquier tipo de deformación o alabeo.
La máquina con orugas RPK 40 está compuesta de una grúa pórtico y un vagón de transporte autopropulsado. Es óptima para la colocación de desvíos y parejas de vía. Gracias al uso del dispositivo de renovación de desvíos, el transporte y la colocación de los componentes de los desvíos se efectúan sin deformaciones o alabeos inadmisibles. La RPK 40 acorta la duración de los trabajos y reduce, por tanto, las alteraciones en el servicio ferroviario a un mínimo.
Para una sustitución sin complicaciones de traviesas individuales se utiliza la máquina de sustitución de traviesas SWM 15. Está equipada con una tenaza de traviesas giratoria y abatible, que agarra la traviesa vieja, la extrae de debajo de los carriles y la deposita en los laterales. La traviesa nueva, acopiada y preparada previamente, es introducida a la inversa por debajo de los carriles; la flexibilidad de las opciones de ajuste del dispositivo de sustitución de traviesas facilitan el trabajo enormemente.
