Una renovación o nueva construcción de vía supone un proyecto de enorme envergadura y comprende muchos procesos y fases de trabajo. Antes de la intervención de las máquinas de renovación de vía se tienen que realizar diversos trabajos de preparación; después de su paso, hacen falta los correspondientes trabajos de repaso. Además, se debe contemplar el suministro de los materiales nuevos y la retirada de los componentes antiguos desmontados. Para facilitarle una visión de conjunto, a continuación le detallamos los trabajos de preparación y repaso más importantes.
Planificación – empezar con mucha antelación
En los trabajos de renovación de vía, el enfoque preventivo tiene prioridad sobre el enfoque correctivo. Una ventaja clave de la conservación preventiva es que las actuaciones se pueden planificar con mucha antelación, manteniendo al mismo tiempo una alta disponibilidad de la línea ferroviaria.
La planificación de los proyectos de renovación o nueva construcción de vía se inicia con al menos dos años de antelación o incluso antes, aunque en los proyectos de menor envergadura dicho plazo también puede ser bastante más corto. En un primer paso se tiene que decidir, si la intervención de la máquina de renovación de vía se combina con otras actuaciones de mantenimiento o saneamiento, tales como la mejora de la plataforma o el desguarnecido-depurado de balasto.
Fases de planificación:
Una vez recibidos los informes del vehículo de auscultación, se decide, en función de la antigüedad de la vía, si hace falta un saneamiento integral o si, p. ej., es suficiente con una conservación.
“¿Cuánto tiempo me queda hasta tener que proceder a una intervención?”
Mediante la combinación de los datos de la superestructura ferroviaria y de las mediciones, es posible reconocer rápidamente las diferentes correlaciones.
A continuación, y con la debida antelación, se lleva a cabo una inspección in situ para determinar las medidas de mantenimiento junto con los directores de proyecto y los proyectistas de los administradores ferroviarios.
Los trabajos a efectuar y los cortes de vía se acuerdan en consenso con el jefe de proyecto, los proyectistas y los responsables de la explotación, y se reflejan en un acta. Después, se licitan las obras en caso de adjudicación externa o se ejecutan con los medios disponibles a nivel interno. En algunos países, también existen contratos marco a más largo plazo con empresas constructoras para las intervenciones con las máquinas.
En aras de la eficiencia económica, el mantenimiento de superestructuras ferroviarias adopta cada vez más un enfoque holístico que integra todos los factores y parámetros relevantes.
Los denominados gemelos digitales elevan la planificación de líneas de ferrocarril a un nivel nunca visto. Gracias a la alta precisión absoluta que ofrecen, es posible realizar cualquier planificación sin interferir en el servicio regular de trenes. Es decir, todas las planificaciones se pueden hacer desde una pantalla.
La base para ello la conforman los datos de alta resolución de todos y cada uno de los componentes individuales de la infraestructura ferroviaria, lo que equivale a un estudio preliminar preciso y completo de los parámetros de vía, del lecho de balasto, de la plataforma y del entorno. Nuestros talentos universales de medición, las máquinas EM100VT y EM120VT, realizan esta tarea mucho más rápido, con mayor calidad y sin tener que dar un solo paso en zonas de peligro. Las siglas VT en la denominación de las máquinas se refieren a “Virtual Track”, aunque el modelado 1 a 1 de la vía solo sea una de sus prestaciones. La gran diferencia con respecto a otros vehículos de auscultación es que los datos acumulados informan de inmediato sobre dónde hay que aplicar qué tipo de medidas en la línea.
Medición de la vía
En los trabajos de renovación o bien se conserva la posición de vía existente o bien se coloca la vía nueva en función de la nivelación y alineación que correspondan. La geometría de vía existente a efectos del control y pilotaje de las máquinas de construcción de vía se puede determinar manualmente o de forma mecanizada, lo que ofrece unas ventajas significativas. El sistema de medición inercial (IMU) de nuestros vehículos de auscultación registra y analiza automáticamente los parámetros de vía más importantes. Este sistema de medición de geometría de vía sin contacto capta la geometría real a través de curvas espaciales 3D relativas. De esta forma, las desviaciones se hacen visibles de inmediato.
