Habitualmente, los carriles tienen una longitud de hasta 120 metros. Sin embargo, en la preparación de la obra, los carriles también se pueden pre-soldar hasta 360 m y más (ejemplo de Austria). En Alemania, los diferentes carriles se unen en las juntas mediante bridas especiales.

Variantes de suministro de carriles:

• Vagones plataforma en combinación con vehículo de obra: este método sencillo y económico entraña el riesgo de que los carriles sufran tensiones, deformaciones o daños (torsión, impacto, roce con el balasto), por lo que no está autorizado en los países D-A-CH.

• Instalación de tracción y transporte de carriles o tren de carga de carriles: las principales ventajas de estos dos sistemas son un suministro ininterrumpido (just-in-time), un proceso de carga seguro gracias a un guiado preciso de los carriles, la nula pérdida de calidad en el trayecto entre la fábrica y el lugar de colocación, así como la ausencia de daños o desperfectos en carriles o traviesas. No obstante, implican un mayor coste.

• Suministro de carriles nuevos mediante la máquina de colocación en el marco de la renovación de vía: las barras largas nuevas se transportan en vagones para traviesas nuevas adaptados y se descargan en los laterales de la máquina de construcción de vía mediante la grúa pórtico. Esto requiere algo más de esfuerzo en la logística de carga, pero simplifica la logística de la obra y acelera el avance de la misma.