Combinación de DESGUARNECIDO DE BALASTO Y RENOVACIÓN DE VÍA
Los sistemas Plasser MultiLiner se han desarrollado específicamente para combinar el desguarnecido-depurado del lecho de balasto y la renovación de vía en una sola máquina. La idea surgió porque en los países D-A-CH estos dos trabajos se suelen realizar juntos en el marco del mantenimiento.
Cuando se trabaja según la técnica de las 2 máquinas con desguarnecido de balasto previo, el tren de renovación normalmente solo puede enhebrar una vez que haya terminado la máquina desguarnecedora, debido al proceso de suministro y retirada de los materiales.
Sustituir traviesas y carriles y depurar el lecho de balasto – la MultiLiner es la única máquina integral que consigue realizar todo lo que ello implica en un único ciclo de trabajo.
Tras retirar las traviesas antiguas, la MultiLiner excava el balasto, lo depura, almacena provisionalmente todo el material reutilizable y después lo vuelve a colocar en la vía junto con balasto nuevo. Una gran ventaja de este sistema es que la cadena de excavación no tiene que liberar todo el perímetro de las traviesas, por lo que el ancho de excavación se puede limitar a la corona de la banqueta. La excavación del balasto de los flancos de la banqueta es posible por ambos lados, según las necesidades, y se realiza con dispositivos de excavación de flancos. Esta configuración permite a la Plasser MultiLiner seguir trabajando de forma continua incluso con gálibos de trabajo restringidos como, p. ej., a lo largo de andenes. Esto incrementa la productividad en general, ya que no hay necesidad de trabajos de construcción adicionales en estos tramos, y también el tiempo de producción de la propia máquina, al no requerirse una renovación de vía convencional adicional.
A continuación, sigue la colocación de las traviesas nuevas e, inmediatamente después, el posicionamiento de los carriles nuevos sobre sus puntos de anclaje. Los carriles antiguos se sujetan simultáneamente mediante numerosas tenazas de guiado de carriles y se intercambian continuamente unos por otros.
El intercambio de carriles tampoco se ve afectado por las estructuras de andenes. Gracias a un guiado preciso, tanto uno al lado del otro como uno encima del otro, es decir, elevándolos y separándolos, los carriles viejos y nuevos intercambian su lugar sobre las sujeciones y los hombros de la banqueta. Las tensiones de torsión soportadas se mantienen bajas, ya que el espacio libre para el trabajo tiene una longitud de 45 m. Esto solo es posible porque la máquina se eleva en el centro, mientras que, al mismo tiempo, los dos bogies de 4 ejes exteriores se desplazan hacia los extremos. Una vez colocada la vía nueva, una clavadora de 8 husillos integrada se encarga de apretar las sujeciones.
También la MulitLiner trabaja con grúas pórtico. Dispone de dos instalaciones idénticas, cada una con capacidad para 25 o 30 traviesas, que transportan los materiales viejos y nuevos a modo de lanzaderas según el sistema de relevo. Las traviesas nuevas se suministran desde la parte delantera en dirección de trabajo y después se posicionan. Las traviesas antiguas, recogidas y acopiadas por la máquina un piso más abajo, son cargadas por la misma grúa pórtico y transportadas hacia los vagones enganchados en la cabecera, donde se depositan en el espacio que ha quedado libre.
La gran ventaja de la MultiLiner reside en que ambos trabajos se realizan conjuntamente en una sola máquina. De esta forma, se ahorra mucho tiempo al reducirse los cortes de vía y se logra un aumento del rendimiento medio por turno de la MultiLiner a 2.000 metros/turno. Es decir, la vía queda renovada por completo, con las sujeciones apretadas, el balasto depurado y el primer bateo realizado.
La Plasser MultiLiner (RUS 1000 S) con tren de obra para la logística de materiales.
Renovación simultánea de carriles y traviesas, así como desguarnecido-depurado de balasto en un tajo de solo 6 metros.
Los carriles viejos se levantan, se separan y se transportan a lo largo de los laterales de la máquina, los carriles nuevos se montan después de la sustitución de las traviesas.
Desmontaje y retirada de las traviesas viejas.
Retirada del balasto viejo y creación de un apoyo perfecto para las nuevas traviesas mediante la cadena de excavación, reducción de polvo mediante instalación de nebulización de agua.
Las grúas pórtico se encargan del suministro y la retirada de las traviesas viejas y nuevas – a efectos de un flujo de trabajo seguro, los vagones están equipados con una protección contra descarrilamiento de nuevo desarrollo.
Colocación precisa de hasta ocho traviesas nuevas por minuto.
Manipulación y posicionamiento de los carriles nuevos sobre las traviesas nuevas recién colocadas.
Dos cadenas excavadoras de flancos para la retirada gradual del balasto y su entrega a cintas transportadoras para su posterior transporte hasta el vagón de criba.
Transporte de todo el balasto recogido a la instalación de criba doble de alto rendimiento, su depurado y su recolocación.
Grupo de bateo con el grupo de levante y ripado, así como grupo de bateo para la primera pasada de bateo que fija el emparrillado de vía.
Carga de detritos en unidades tolva MFS acopladas y su retirada de la vía en obras.
