Colocación de vía nueva por el método de cadena de montaje
Plasser ConstructionLiner: las máquinas de colocación de vía de esta serie están diseñadas específicamente para la colocación de vía nueva y son las sucesoras de la SVM 1000. Su flexibilidad de uso, el sistema de suministro de carriles integrado, la colocación precisa y automática de traviesas, así como su elevado rendimiento la convierten en una herramienta de trabajo sumamente rentable.
Antes de comenzar a trabajar con la máquina de colocación de vía, se tiene que preparar la plataforma (desbroce, colocación de una capa protectora) y extender la primera capa de balasto. Una vez puesta en marcha, la máquina de colocación de vía avanza de forma continua y las grúas pórtico la abastecen ininterrumpidamente con las traviesas nuevas procedentes de los vagones de traviesas integrados en la composición de tren. Una cuerda de guiado sirve de referencia para la colocación precisa de las traviesas tanto en su posición lateral como radial.
Las grúas pórtico están equipadas con brazos de agarre especiales que arrastran los carriles hacia la cabecera de la máquina, donde son recogidos por un vehículo de obra (p. ej. bulldozer) dotado de tenazas de carriles, que los deposita mediante rodillos auxiliares sobre el lecho de balasto. De esta forma, los carriles se acopian y preparan a distancias previamente definidas a lo largo del tramo en obras.
El potente tren de rodadura de orugas, dispuesto en la cabecera de la máquina de colocación de carriles, propulsa todo el tren, incluidos los vagones de traviesas o de transporte de carriles. Las grúas pórtico se encargan de llevar las traviesas capa tras capa a la unidad de colocación. Una vez allí, el sistema de distribución las transporta hasta el grupo de colocación, que las deposita a distancias precisas sobre el balasto.
Los carriles previamente acopiados se recogen, se guían por los laterales del bastidor de la máquina, se depositan sobre las traviesas recién colocadas y se fijan mediante los grupos clipadores integrados. Toda la logística de materiales se desarrolla, por tanto, sobre la vía en construcción.
Para los trabajos de finalización de la vía, Plasser & Theurer ofrece todas las máquinas necesarias: el tren de conservación mecanizada “MDZ” (máquina bateadora, niveladora y alineadora, máquina reguladora y perfiladora de balasto, estabilizador dinámico de vía), la máquina de soldadura de carriles, la máquina esmeriladora de carriles, el vehículo de auscultación.
La Plasser ConstructionLiner 3020 ST conforma un sistema de colocación de vía compuesto por tres partes, con dos grúas pórtico sobre sendos vagones de transporte y la máquina de colocación, apoyada en su parte posterior sobre el vagón de transporte y en su parte delantera, por medio del tren de rodadura de orugas, sobre el lecho de balasto.
Los carriles previamente acopiados son recogidos y guiados por los laterales del bastidor de la máquina.
Mediante el grupo de colocación, las traviesas se depositan a distancias regulares. En la India se alcanza un rendimiento de colocación de entre 10 y 12 traviesas por minuto.
Una cuerda de guiado sirve de referencia para el avance de la máquina de colocación y el posicionamiento exacto de las traviesas.
Mediante dos tenazas de guiado, los carriles se posicionan con la máxima precisión sobre las traviesas.
Los carriles colocados se fijan a distancias regulares a las traviesas.
Unos vagones plataforma, cargados con las traviesas y los carriles necesarios para la construcción de la vía nueva, completan el tren de obra.
Debajo de las cuatro capas de traviesas se transporta una capa de carriles.
El concepto de la máquina se basa en una alimentación de energía independiente. Una vez puesta en marcha, la Plasser ConstructionLiner trabaja con avance continuo.
Máquina de colocación de vía (SVM 1000 CZ) en la República Checa.
Máquina de colocación de vía (SVM 1000) en el puente de Øresund en Suecia.
La SVM 1000 cuenta con un largo historial en Australia. En la línea Alice Springs–Darwin,
p. ej., colocó 631 km de vía.
