Plasser & Theurer es el artífice de toda una serie de robustas máquinas de renovación de vía de alto rendimiento y diseño modular, que pueden trabajar según diferentes métodos. Todas ellas aseguran el máximo cuidado en la manipulación de los materiales y una posición de la vía de máxima precisión tras la renovación.
Para seguir mejorando la eficiencia económica en la renovación de vía por el método de cadena de montaje en los cortes de vía breves, se ha desarrollado la Plasser AssemblyLiner, sucesora de la acreditada serie SMD. Este sistema de máquinas es apto tanto para la renovación como para la nueva construcción de vía mediante una rápida reconfiguración sin necesidad de piezas adicionales.
En el modo de renovación de vía, los vagones de transporte de traviesas y la parte delantera de la máquina de renovación avanzan por la vía antigua, mientras que la parte posterior de la máquina de renovación se apoya sobre un tren de rodadura de orugas. Este circula sobre la plataforma entre la zona de recogida de traviesas viejas y la zona de colocación de traviesas nuevas y garantiza una elevada tracción.
Las traviesas nuevas se depositan con precisión sobre la capa base de balasto. Las grúas pórtico circulan sobre el tren de materiales y transportan las traviesas viejas y nuevas desde y hacia los vagones de traviesas acoplados.
Una de las principales ventajas con respecto al método cíclico (con grúas pórtico) es su alto rendimiento de renovación. Otros puntos a favor son la manipulación cuidadosa de los materiales, especialmente de los carriles y del balasto de la capa base (apoyos de traviesa). Los trabajos preliminares, como el premontaje de las parejas de vía, desaparecen por completo.
Esta variante del grupo de colocación de vía permite colocar dos traviesas simultáneamente (ciclo de 2 traviesas). Así, la velocidad de trabajo aumenta considerablemente manteniendo la excelente calidad de colocación.
El guiado de la máquina durante el trabajo se produce con ayuda de los más modernos sistemas de control y mando. También en este grupo de máquinas, el ordenador de optimización de geometría de vía SmartALC sirve como centro de control para lograr una geometría de vía exacta.
Se puede mantener la posición de vía existente o colocar la vía nueva en función de la nivelación y alineación que corresponda. Asimismo, es posible rebajar la cota de la vía, ya que la distancia a la catenaria suele ser una especificación de obligado cumplimiento. En la renovación de vía es posible “copiar” la geometría de la vía antigua, mientras que en la construcción de vía nueva la máquina es guiada por una cuerda de guiado.
Todos los grupos de trabajo y las instalaciones de transporte de traviesas son controlados y monitorizados por un pilotaje electrónico programable con tecnologías de transmisión de alta capacidad (bus de datos).
Mediante el registrador digital de parámetros, el Data Recording Processor – DRP, se registran y documentan los parámetros de trabajo.
“Trabajamos cada año en unas 40 obras en toda Europa. En el 90% se trata de renovaciones de vía, en el resto de desmontajes y de nueva construcción – por eso, supone una gran ventaja que la máquina sea apta para los tres tipos de trabajo. Gran parte de los tajos rondan los 5 km de longitud y pueden finiquitarse en 2 o 3 turnos.”
Károly Szabolcs
Swietelsky AG, director de obras y supervisor de turno de la SMD 80 desde hace 15 años
Suecia:
renovación de 2.020 m de vía en un tiempo de trabajo efectivo de solo 6 horas.
Francia:
renovación de 1.285 m de vía en un tiempo de trabajo efectivo de solo 3,5 horas.
Australia:
entrada en el Libro de los Récords: renovación de 10.003 traviesas en 24 horas.
El bogie trasero de la máquina de renovación se eleva hidráulicamente, creándose un amplio espacio libre para trabajar sin obstáculos.
El tren de rodadura de orugas del sistema SMD sirve para el avance de la máquina durante el desarrollo de los trabajos.
La grúa pórtico instalada sobre el vagón de transporte puede suministrar 20 o 25 traviesas de hormigón simultáneamente.
Las traviesas de hormigón nuevas se depositan en la cinta transportadora superior. Un poco más abajo, se recogen las traviesas viejas para luego retirarlas mediante la grúa pórtico.
Recogida de las traviesas viejas del lecho de balasto y transporte hacia la plataforma de intercambio.
Cadena de excavación con cintas transportadoras transversales, que incluso con grandes cantidades de balasto a mover genera una plataforma de balasto perfecta para la colocación de las traviesas nuevas.
Mediante tenazas de guiado de carriles ajustables y rodillos se recogen tanto los carriles viejos como los nuevos.
Los carriles son guiados por los laterales de la máquina.
Con el grupo de colocación, las traviesas nuevas se colocan sobre la plataforma de balasto a distancias exactas preseleccionables. En las curvas, las traviesas se posicionan en sentido radial, por lo que no hacen falta trabajos de repaso.
El carril superior, de color más claro, es el carril nuevo, que se desplaza desde las cabezas de las traviesas hasta quedar sobre las sujeciones.
La colocación de los carriles nuevos o, en su caso, la recolocación de los antiguos se realiza mediante tenazas de guiado de carriles y dispositivos de alineación. Detrás de la AssemblyLiner, los carriles nuevos se fijan en las sujeciones de las traviesas. Los carriles viejos se depositan lateralmente
