Después, el enfriamiento del carril no es homogéneo en toda su sección. Primero se enfrían el patín y el alma. Dado que la mayor parte del material se acumula en la cabeza del carril, esta tarda bastante más en enfriarse. La consecuencia natural es que el carril se hunde en la zona de la junta soldada.
Sin embargo, esta característica tendría unas consecuencias muy negativas sobre la geometría de vía y la seguridad de la circulación. Por esta razón, los extremos de los carriles se colocan, en función del tipo de perfil, ligeramente en punta, con objeto de que la posición del carril tras el soldeo sea la ideal.
